1．一種彈簧鋼防爬器，包括鐵軌（1）和防爬器本體（2），所述鐵軌（1）底端的外表面套設(shè)有防爬器本體（2），所述防爬器本體（2）由兩個V字狀的夾板（201）和一個回字型凸起（202）組成，且夾板（201）與凸起（202）為一體化制作而成，其特征在于：兩個所述夾板（201）相互遠(yuǎn)離的一側(cè)面均固定連接有調(diào)節(jié)裝置（3），每個所述調(diào)節(jié)裝置（3）均包括固定板（301），兩個所述夾板（201）相互遠(yuǎn)離一側(cè)面的下部均固定連接有固定板（301），每個所述固定板（301）的內(nèi)部均固定鑲嵌有螺環(huán)（302），每個所述螺環(huán)（302）的內(nèi)部均螺紋連接有與螺環(huán)（302）相適配的螺桿（303），每個所述夾板（201）的上表面均開設(shè)有等距離排列的限位槽（204），每個所述限位槽（204）的內(nèi)部均卡接有限位塊（306），每個所述固定板（301）上表面的左側(cè)均固定鉸接有調(diào)節(jié)板（305），且兩個調(diào)節(jié)板（305）相互靠近一側(cè)面的下部分別與兩組限位塊（306）的頂面固定連接，每個所述調(diào)節(jié)板（305）底面的另一端均固定連接有強力彈簧（304），且兩個強力彈簧（304）的底端分別與兩個螺桿（303）的上表面相接觸，所述凸起（202）的左右兩側(cè)面通過螺栓（203）相連接。

2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種彈簧鋼防爬器，集裝箱堆場軌道扣板，其特征在于：每個所述夾板（201）相互靠近的一側(cè)面均開設(shè)有等距離排列的防滑槽（205），且防滑槽（205）與鐵軌（1）底端的外表面相接觸。

3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種彈簧鋼防爬器，其特征在于：每個所述螺桿（303）的底面均固定連接有手輪（307），且手輪（307）位于固定板（301）的下方。

型扣件。

改進(jìn)前的直結(jié)8型扣件，軌道扣板，鐵墊板的固定方式與直結(jié)5型扣件相同，即通過T形螺栓和裝有螺栓卡座的預(yù)埋套管來緊固鐵墊板。這種結(jié)構(gòu)的套管在低溫時部分因質(zhì)量不佳而損壞，煤炭堆場軌道扣板，另在套管中的防銹油因在某些情況下軌道板開裂而減少。為克服這一問題，用有內(nèi)螺紋的螺旋套管代替裝有螺栓卡座的套管，采用雙頭螺栓和螺旋套管來緊固鐵墊板。新改進(jìn)的扣件稱為直結(jié)8k型扣件。

為進(jìn)一步加大鋼軌高低位置和左右位置的調(diào)整量，又研制了直結(jié)7型扣件。該扣件采用S形彈片，在鐵墊板上設(shè)置調(diào)高墊板，必要時使S形彈片倒轉(zhuǎn)使用，可使鋼軌高低調(diào)整量達(dá)30mm;在絕緣墊板和混凝土表面間放入調(diào)高墊板可使鋼軌調(diào)高20mm，鋼軌總調(diào)高量0mm。利用在鐵墊板上開設(shè)的大長圓孔和楔型彈片座，可使鋼軌左右位置調(diào)整量達(dá)士30mm26，15由于該扣件構(gòu)造復(fù)雜、價格較高，僅在板式軌道區(qū)段要求鋼軌高低和左右位置調(diào)整量大的特殊地段使用。

由于鐵墊板不設(shè)擋肩，只靠S形彈片本身支承鋼軌底部邊棱來保持軌距，一旦螺栓松弛，就會造成鋼軌側(cè)向支承不穩(wěn)定。因此必須嚴(yán)格控制彈片緊固螺栓的緊固程度。

無論直結(jié)4型、5型、7型和8型扣件，單個彈片的扣壓力為3kN，在明區(qū)間使用時均使用復(fù)合軌下墊板。此時，每延米的扣件縱向阻力為5kN。

荷蘭早在1963年就研發(fā)了無砟無枕梁用的鋼軌扣件，即DE型分開式扣件。該扣件用錨入橋面混凝土中的螺栓固定鐵墊板，軌下及鐵墊板下均設(shè)置軟木橡膠墊，剛度分別為192kN/mm和63kN/mm。用偏心環(huán)調(diào)整鋼軌的左右置，調(diào)整量為±6mm，為無級調(diào)整。鋼軌高低位置調(diào)整量為8m。鋼軌扣壓件為DE型彈條。我國曾使用過類似的扣件，其缺點是偏心環(huán)進(jìn)行鋼軌左右位置調(diào)整時，鐵墊板不得不同時產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)

潘得路扣件也是無螺栓扣件它用預(yù)埋于混凝土枕或道床板中的鑄造肩(預(yù)埋鐵座)來保持軌距并支承彈條，以彈條扣壓鋼軌，以工程塑料作為絕緣部件。1963年英國鐵路總局決定，只有SH-C和潘得路型扣件能用于新鋪鐵路，次年又決定潘得路型扣件為新鋪鐵路的標(biāo)準(zhǔn)。初的潘得路型扣件彈條為PR系列，即彈條扣壓鋼軌部分(彈條的趾端)為一連續(xù)段。在20世紀(jì)70年代彈條發(fā)展為e系列，即彈條扣壓鋼軌部分為非連續(xù)段。彈條設(shè)計的這一改變，更好地利用材料的扭轉(zhuǎn)性能潘得路扣件并大大提高了彈條的扣壓力。當(dāng)彈條直(PR系列彈條)徑同為20mm時，PR系列彈條的扣壓力只有7~8kN，而e系列彈條的扣壓力一般大于11kN，A100軌道扣板，材料也比PR系列的彈條減少近1/4。因此在e列彈條推出后，很快便取代了PR系列彈條而得到廣泛應(yīng)用。自20世紀(jì)90年代中后期，潘得路公司又推了FASTCLIP扣件(簡稱FC扣件)，絕緣軌距塊不再扣壓鋼軌，只作為鋼軌與預(yù)埋鐵座間絕緣之用。為使彈條與鋼軌絕緣，設(shè)置彈條絕緣帽，套在彈條的鋼軌扣壓端。改進(jìn)后的扣件。單個彈條的扣壓力約為10kN，彈程12mm。

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