電網(wǎng)電壓經(jīng)主變壓器隔離移相后為功率單元供電，每個(gè)功率單元為一個(gè)單相交-直-交電壓型逆變器，單元串聯(lián)星接后形成三相變頻電源給高壓電動(dòng)機(jī)供電。根據(jù)串聯(lián)單元級(jí)數(shù)的不同，產(chǎn)品分為6kV、10kV兩個(gè)系列。主變壓器采用移相整流方式，輸入功率因數(shù)高，輸入電壓電流諧波小。滿足IEEE519-1992和GB/T 14549-93對(duì)電壓和電流嚴(yán)格的諧波失真要求。無需任何功因補(bǔ)償和諧波抑制裝置。變頻器輸出采用多重化PWM技術(shù)，輸出為正弦波，橡膠密煉機(jī)，無須加輸出濾器。電動(dòng)機(jī)諧波損耗小，轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)小，無明顯電動(dòng)機(jī)噪聲。電動(dòng)機(jī)不需降額使用。輸出dV/dt和共模電壓小，對(duì)電動(dòng)機(jī)無附加電應(yīng)力損害。

變頻調(diào)速作為近年來興起的一門新技術(shù)，它是通過改變電源頻率來實(shí)現(xiàn)速度的調(diào)節(jié)，因其具有調(diào)速平穩(wěn)、瞬態(tài)穩(wěn)定性高、節(jié)能等特性越來越被人們所重視。

自從1990年初介紹白炭黑-技術(shù)以來，輪胎工業(yè)對(duì)白炭黑-的需求一直在穩(wěn)定增長(zhǎng)。當(dāng)今的歐洲幾乎所有的轎車胎均配備了含有這兩種材料的胎面，加有白炭黑胎面的轎車胎的市場(chǎng)份額仍在繼續(xù)增長(zhǎng)，當(dāng)前針對(duì)怎樣減少二氧化碳排放量的討論，迫使各行業(yè)廣泛地執(zhí)行節(jié)約燃油制度，而白炭黑-技術(shù)的應(yīng)用可滿足這一要求，因?yàn)檎撬鼘?dǎo)致了低滾動(dòng)阻力輪胎。即使在歐洲范圍之外，邵陽橡膠密煉機(jī)，這類產(chǎn)品的市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，這種材料相繼開發(fā)出來并已投放市場(chǎng)，其重點(diǎn)更關(guān)注環(huán)境問題。新的巰基VPSi363就是其中之一，與硫化物Si69或Si266等現(xiàn)有的相比，它可使?jié)L動(dòng)阻力再降低10%，而揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）排放量減少80%。VPSi363的分子結(jié)構(gòu)如圖1所示。由于這種的兩個(gè)偶聯(lián)部位與標(biāo)準(zhǔn)硫化物相比有所變動(dòng)，它對(duì)偶聯(lián)反應(yīng)，即偶聯(lián)到白炭黑表面積聚合物的反應(yīng)都有影響。

氯丁膠的物理狀態(tài)隨溫度而變化。通用型氯丁膠在常溫下至70℃時(shí)為彈性態(tài)，容易包輥，江西橡膠密煉機(jī)，混煉時(shí)配合劑易于分散，溫度升高到70~94℃呈粒狀，并出現(xiàn)粘輥現(xiàn)象而不能進(jìn)行塑煉、混煉、壓延等工藝；溫度繼續(xù)升高而呈塑性態(tài)時(shí)，顯得非常柔軟而沒有彈性，配合劑也很難均勻分散。采用開放式煉膠機(jī)混煉時(shí)，輥溫一般在40~50℃范圍內(nèi)，溫度高則易粘輥。加料時(shí)先加入氧化鎂后加入氧化鋅，這可避免焦燒。當(dāng)氯丁膠中摻入10%的天然膠或順丁膠時(shí)，能改善工藝性能。用密煉機(jī)混煉時(shí)，可采用二段混煉，操作更安全。氧化鋅在第二段混煉的壓片機(jī)上加入。氯丁膠混煉時(shí)，溫度高則容易出現(xiàn)粘輥和焦燒的毛病，因此，操作時(shí)須嚴(yán)格控制溫度和時(shí)間。

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