鋼塑土工格柵在填土中按一定間距排列，其一端與結(jié)構(gòu)邊緣的面板聯(lián)結(jié)，鋼塑土工格柵用途，另一端則往土內(nèi)延伸所需長度，包裹式結(jié)構(gòu)常采用土工格柵在圖內(nèi)鋪滿，鋼塑復(fù)合土工格柵價格，每鋪一層再在其上填土壓實，將外端部的格柵卷回一定長度，然后再在其上鋪放另一層格柵，每層填土厚常為0.3~0.5m，按前法填土壓實，逐層，直至達(dá)到要求的高度，填筑后，外側(cè)設(shè)置面坡。 

       由于這類支擋結(jié)構(gòu)是柔性的，較之傳統(tǒng)的如混凝土等的剛性結(jié)構(gòu)能更好的適應(yīng)地基變形，所以在不良地基處采用尤能顯示其優(yōu)越性。而且相比工程造價也較低廉。為了保護(hù)鋼塑土工格柵土工合成材料的美化美觀，常采用各種不同材料和外形的結(jié)構(gòu)，面板可與加筋土體以一定的形式連接或自立保持穩(wěn)定。鋼塑格柵相比用土工格柵加筋效果更能達(dá)到理想效果。

      現(xiàn)今我國許多地方修建的高速公路一般都采用半剛性基層(水泥穩(wěn)定級配碎石較多)．瀝青混凝土路面面層因半剛性基層而產(chǎn)生反射裂縫的現(xiàn)象也已相當(dāng)普遍。反射裂縫破壞瀝青路面表面的連續(xù)性．降低路面結(jié)構(gòu)強度，使得水進(jìn)入底層，造成道路水損病害。而裂縫產(chǎn)生的原因是路面面層無法承受因底層位移而產(chǎn)生的剪切應(yīng)力和拉伸應(yīng)力。這種位移是由于車輛荷載或溫度荷載(膨脹和收縮)的作用而引起的。在半剛性基層上面加鋪鋼塑土工格柵能夠抑制應(yīng)力．釋放應(yīng)變作為瀝青混凝土面層中的拉伸增強材料．可以達(dá)到減少反射裂縫產(chǎn)生的目的。

 

        鋼塑格柵工程施工簡易，駁接或與控制面板聯(lián)接便捷。每一個節(jié)點拉筋總數(shù)比柔性拉筋降低二分之一到三分之二，不用像剛性拉筋那般必須做電焊焊接、栓接、鉚固和防腐蝕解決，鋼塑土工格柵，鋪裝省時、不重合交叉式、不延展性打卷，便于大規(guī)?；A(chǔ)工程施工工作。加上，裝配式建筑的工程施工方式可節(jié)約勞動力、減少施工期，進(jìn)而減少全部加強筋土工程預(yù)算，鋼塑復(fù)合型拉筋帶與柔性拉筋相比可節(jié)約10-15%的拉筋花費，與剛性拉筋相比可節(jié)約40-60%的拉筋花費。

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