什么是航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是以航空運(yùn)輸過(guò)程中的各類貨物為保險(xiǎn)標(biāo)的，當(dāng)投保了航空貨物保險(xiǎn)的貨物在運(yùn)輸途中因保險(xiǎn)責(zé)任造成貨物損失時(shí)，由保險(xiǎn)公司提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)囊环N保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。航空貨物運(yùn)輸險(xiǎn)保險(xiǎn)標(biāo)的范圍

1.凡在中國(guó)境內(nèi)經(jīng)航空運(yùn)輸?shù)呢浳锞蔀楸颈ｋU(xiǎn)之標(biāo)的。

2.下列貨物非經(jīng)投保人與保險(xiǎn)人特別約定，并在保險(xiǎn)單（憑證）上載明，生鮮空運(yùn)，不在保險(xiǎn)標(biāo)的范圍以內(nèi)：金銀、珠寶、鉆石、玉器、首飾、古幣、古玩、古書、古畫、、藝術(shù)品、稀有金屬等珍貴財(cái)物。3.下列貨物不在航空貨物保險(xiǎn)保險(xiǎn)標(biāo)的范圍以內(nèi):蔬菜、水果、活牲畜、禽魚類和其它動(dòng)物。航空貨物運(yùn)輸險(xiǎn)保險(xiǎn)責(zé)任由于下列保險(xiǎn)事故造成保險(xiǎn)貨物的損失，保險(xiǎn)人應(yīng)該負(fù)航空貨物保險(xiǎn)賠償責(zé)任:1.火災(zāi)、、雷電、冰雹、暴風(fēng)、暴雨、洪水、海嘯、地陷、崖崩；2.因飛機(jī)遭受碰撞、傾覆、墜落、失蹤（在三個(gè)月以上），空運(yùn)哪家便宜，在危難中發(fā)生卸載以及遭受惡劣氣候或其它危難事故發(fā)生拋棄行為所造成的損失；3.因受震動(dòng)、碰撞或壓力而造成破碎、彎曲、凹癟、折斷、開裂的損失；

航空貨物種類說(shuō)明及運(yùn)價(jià)級(jí)別

　　1、水產(chǎn)品苗類指海洋、江河、湖泊、灘涂及池塘等出產(chǎn)的動(dòng)物種幼苗，如魚苗、蝦苗、蟹苗等，此類貨品需使用保障件方式進(jìn)行航空貨運(yùn)，以保證幼苗安全運(yùn)輸，蒲江空運(yùn)，優(yōu)先級(jí)。

　　2、可食用動(dòng)植物產(chǎn)品類是指水產(chǎn)品(非苗類)、肉(鮮肉和凍肉)、蛋糕、水果(新鮮水果)、蔬菜(新鮮蔬菜)。航空快遞其中的水產(chǎn)品(非苗類)是指魚、蝦、蟹、泥鰍、貝類、觀賞魚類等海洋、江河、湖泊、池塘中生產(chǎn)的動(dòng)物，以及由其制成的冰鮮類貨物，不包含由其制成的干貨、動(dòng)物(不含觀賞魚類)等貨物。

　　3、普貨是指除、第二條外的普通貨物(包括普通植物、鮮花、食品、月餅、茶葉、符合航司運(yùn)輸規(guī)定的酒類等)，此類貨品運(yùn)價(jià)適合大部分普通貨物運(yùn)輸，量大較優(yōu)惠。

　　4、禽苗類貨物指雞苗、鴨苗、鵝苗類等貨物，必須使用保障件進(jìn)行運(yùn)輸部，禽苗類進(jìn)行航空貨運(yùn)需提前與我司進(jìn)行溝通。

　　5、快件XPS、特殊保障SPL、小件貨物SML、寵物YCA和超重貨物BIG，對(duì)應(yīng)貨物種類說(shuō)明及產(chǎn)品運(yùn)價(jià)規(guī)則按運(yùn)價(jià)文件所列要求執(zhí)行。

　　6、航空加急件等“部分特種貨物”包括動(dòng)物(不含觀賞魚類)、生物制品、貴重物品、靈柩和骨灰、、、、信袋、急件、危險(xiǎn)物品、性物質(zhì)、磁性物質(zhì)、押運(yùn)貨物、重要身份文件等需使用特殊等級(jí)運(yùn)價(jià)，保障等級(jí)為一級(jí)，大件貨物空運(yùn)，代價(jià)較高!

與乘客需求急劇下降形成鮮明對(duì)比的是，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)正大幅增加，以響應(yīng)為應(yīng)對(duì)“冠狀病毒”而轉(zhuǎn)移基本物資的呼吁。時(shí)間是關(guān)鍵，但貨運(yùn)活動(dòng)受到繁文縟節(jié)的限制。　　

每年約有40%的空運(yùn)貨物是在客機(jī)的艙內(nèi)運(yùn)輸?shù)?，這造成了運(yùn)力的緊張，目前絕大多數(shù)的貨物都滯留在機(jī)場(chǎng)?！　?/p>

行業(yè)和需要為貨運(yùn)創(chuàng)造一個(gè)更靈活的航空環(huán)境，一旦恢復(fù)貨運(yùn)，就可以作為客運(yùn)航空的一個(gè)模式。工業(yè)的復(fù)蘇就靠它了?！》治?　　在“正常”時(shí)期，龐大的客運(yùn)航班網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)著運(yùn)輸航空貨物的重任。曾經(jīng)，大約有40%的空運(yùn)貨物是在腹部運(yùn)輸?shù)?，但由于目前寬體飛機(jī)的飛行能力不足20%，這部分貨物受到了嚴(yán)重的擠壓?！　≌雇C(jī)后的世界，當(dāng)旅客旅行可以大規(guī)?；謴?fù)時(shí)，它將面臨類似的挑戰(zhàn):不協(xié)調(diào)的政策、不同的國(guó)家法規(guī)和不協(xié)調(diào)的邊境限制。如果這是客運(yùn)航空服務(wù)恢復(fù)的一瞥，那是非常令人擔(dān)憂的?！　±秘涍\(yùn)業(yè)務(wù)作為恢復(fù)旅客旅行模式的機(jī)會(huì)是存在的。航空工業(yè)的反彈和全世界從航空業(yè)務(wù)中得到的好處取決于各國(guó)和工業(yè)界的合作，以使航空部門具有靈活性的彈性來(lái)取代繁文縟節(jié)?！　∈褂瞄e置飛機(jī)的需求日益增長(zhǎng)，但也遇到了各種各樣的瓶頸，比如缺乏一個(gè)市場(chǎng)來(lái)連接供需、由推動(dòng)、由本國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)的代表團(tuán)采取特別和分散的行動(dòng)、將基本物資放在優(yōu)先位置，以及定價(jià)方面的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。此外，的限制措施，如對(duì)全體機(jī)組人員實(shí)行14天的隔離檢疫、不協(xié)調(diào)的檢測(cè)、快速變化的邊境限制、機(jī)場(chǎng)實(shí)施的宵禁等，都威脅到基本物資的及時(shí)運(yùn)送。將這些障礙置于情境中，顯示出時(shí)效性和規(guī)模上的不足

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