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與發(fā)達(dá)國家相比，中國物流業(yè)仍處于起步階段，其發(fā)展特點(diǎn)主要表現(xiàn)在：，企業(yè)物流仍是全社會物流活動的重點(diǎn)，化物流服務(wù)需求已初步顯現(xiàn)，這說明我國物流活動的發(fā)展水平還比較低，這說明我國物流活動的發(fā)展水平還比較低，日用品出口到印尼雅加達(dá)海運(yùn)快遞物流，企業(yè)內(nèi)部物流仍是重點(diǎn)。擺脫以企業(yè)為中心的物流活動模式，發(fā)展第三方物流，已成為中國物流發(fā)展的首要任務(wù)。

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裝運(yùn)是指承運(yùn)人(或代理人)在接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨物后，按貨物性質(zhì)和目的地分類整理。將到同一目的地的貨物，集中到一定數(shù)量的裝箱。因?yàn)橄鋬?nèi)有不同貨主的貨物拼裝在一起，所以稱為拼箱。這一情形適用于貨主未滿滿整箱的貨物。貨物的分類、整理、集中、裝箱(拆箱)、交付等工作都在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站進(jìn)行。

集裝箱拼箱可分為直拼箱和翻拼箱。直拼箱是指集裝箱內(nèi)的貨物在同一港口裝運(yùn)，在到達(dá)目的港前不拆箱，即貨物在同一卸貨港。這類拼箱服務(wù)運(yùn)期短，方便快捷，一般有實(shí)力的拼箱公司都會提供這類服務(wù)。轉(zhuǎn)拼法是指集裝箱中不屬于同一目的港的貨物，需要拆箱卸貨或轉(zhuǎn)運(yùn)。這類貨物因目的港不同、待船時間長等因素，日用品出口到印尼雅加達(dá)雙清關(guān)，故此運(yùn)程較長，甚至運(yùn)費(fèi)偏高。

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按照我國2001年版《物流術(shù)語》的規(guī)定，綠色物流是在凈化物流環(huán)境的同時，吉林日用品出口到印尼雅加達(dá)，為了使物流資源得到的利用，日用品出口到印尼雅加達(dá)海運(yùn)整柜到港，減少對環(huán)境的危害。通過對國外發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的物流對策分析，通過聯(lián)合配送日本建筑材料，可使物流成本降低10%；建筑固體廢物的共同收集，可使資源循環(huán)利用率達(dá)到98%，不僅減少終處理量，而且還能降低因大量、低裝載、單程運(yùn)輸造成的高成本，減少二氧化碳等污染物排放，減輕城市交通和環(huán)境污染的壓力。綠色物流的概念出現(xiàn)在20世紀(jì)90年代中期。

它的終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流資源的循環(huán)，其活動覆蓋了產(chǎn)品的生命周期和物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)。在這一過程中，管理是關(guān)鍵，綠色物流要求企業(yè)在追求效益與經(jīng)濟(jì)效益的同時，更要關(guān)注社會的和諧發(fā)展，保護(hù)環(huán)境，節(jié)約資源。

我國在綠色物流的理念、政策、技術(shù)等方面與國際技術(shù)先進(jìn)的國家相比還有很大的差距。企業(yè)和消費(fèi)者對綠色經(jīng)營、綠色制造、綠色消費(fèi)的觀念還比較薄弱，需要我們加強(qiáng)理論宣傳和知識普及。目前，我國物流模式普遍存在設(shè)施小、分布分散、利用率低等問題，難以支撐和保障其發(fā)展。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要原因是，我國正、中觀、宏觀各層次正向物流與逆向物流管理分散化，缺乏整體優(yōu)化思想和有效協(xié)調(diào)機(jī)制。

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不同的物流對象、不同的物流目的、不同的物流范圍、不同的類別，形成不同的物流類型。

1、區(qū)域物流。與國際物流相比，一國物流、城市物流、經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流都在同一個法律、法規(guī)、制度之下，都受到同樣的文化和社會因素的影響，它們都處在基本相同的科技水平和裝備水平。

2、一般物流。普通物流是指物流活動的共性和普遍性，物流活動的一個重要特征，是涉及到整個社會、各個企業(yè)，因此，建立物流系統(tǒng)，開展物流活動必須具有普遍性。

3、特殊物流。專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)，在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有特殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流，皆屬于特殊物流范圍。  

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現(xiàn)代物流的特點(diǎn)：

后勤流程整合

現(xiàn)代化物流以系統(tǒng)化、全成本控制為理念，把經(jīng)濟(jì)活動中的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸、庫存以及相關(guān)的信息流動作為一個動態(tài)的系統(tǒng)整體，涉及到整個系統(tǒng)的整體運(yùn)行效率和成本。

供應(yīng)鏈(Supply Chain)概念的提出是物流一體化的重要體現(xiàn)。供應(yīng)鏈將物流系統(tǒng)從采購經(jīng)過生產(chǎn)過程、貨物配送到用戶的整個過程視為一條環(huán)環(huán)相扣的“鏈”，物流管理以整個供應(yīng)鏈為基本單元，不再是單一職能部門。當(dāng)采取供應(yīng)鏈管理時，的企業(yè)試圖通過增加整個供應(yīng)鏈提供給消費(fèi)者的價值的方法來提高整個供應(yīng)鏈的競爭力，這種方法可以提高整個供應(yīng)鏈的競爭力，它的競爭不再只是一個企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競爭。

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