廣州云旗國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)包括廣州到印尼國(guó)際海運(yùn)門到門雙清，廣州到印尼專線雙清包稅派送到門，廣州到印尼物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到印尼海運(yùn)雙清到門，散貨拼箱海運(yùn)，廣州到俄羅斯雙清關(guān)含稅，廣州到俄羅斯物流專線，廣州到海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到莫斯科鐵路雙清含稅，廣州到歐洲鐵路班列雙清含稅，廣州到尼日利亞雙清含稅，廣州到南非海運(yùn)雙清含稅；公司集國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸、集裝箱海運(yùn)、散貨拼箱、散雜貨運(yùn)輸、租船、包機(jī)、多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理報(bào)關(guān)、代理報(bào)檢、代理進(jìn)出口及運(yùn)輸保險(xiǎn)等服務(wù)，是中國(guó)特點(diǎn)突出，服務(wù)的綜合性國(guó)際物流企業(yè)。

印尼一直在做項(xiàng)目項(xiàng)目，目前印尼海關(guān)、稅務(wù)、外匯都是嚴(yán)格的時(shí)期，我們依然堅(jiān)持供應(yīng)鏈和物流交付，作為綜合服務(wù)商，提供出口、外匯、物流、進(jìn)口綜合服務(wù).下面是我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)的報(bào)道。

2017年6月22日，直接下“”總令“”開始嚴(yán)打. 多部門聯(lián)合召開“誓師大會(huì)“，要消滅印尼海關(guān)報(bào)關(guān)的偷稅漏稅、規(guī)避準(zhǔn)證現(xiàn)狀. 據(jù)說(shuō)內(nèi)部是“罰沒的罰金70%獎(jiǎng)勵(lì)當(dāng)值關(guān)區(qū)”，一下子調(diào)動(dòng)了“生產(chǎn)積極性”.印尼海關(guān)核查到了吹毛求疵的地步.

每一箱打開來(lái)看，是否數(shù)量匹配。

事情惡化到了9月初，雪上加霜，嚴(yán)打進(jìn)一步升級(jí)為:進(jìn)口的PO要先完成，然后才核發(fā)進(jìn)口準(zhǔn)證，否則退運(yùn)或罰款貨物的數(shù)量及規(guī)格必須準(zhǔn)確到“件數(shù)”，否則罰款;低申報(bào)貨物直接扣留罰款；進(jìn)口準(zhǔn)證需抵港前提交，否則罰款;

每一板拆開算，數(shù)量和貨物是否一致，并且看申請(qǐng)人與付款人是否一致。

與此同時(shí)，針對(duì)外匯無(wú)付款、付款路徑問(wèn)題，開始嚴(yán)打“外匯公司”，延續(xù)到今日（9月29日），整個(gè)海關(guān)、外匯體系都是風(fēng)聲鶴唳草木皆兵。兩當(dāng)?shù)氐倪M(jìn)口公司也深受影響。

在此期間，臺(tái)灣系在印尼雅加達(dá)的清關(guān)物流公司很負(fù)責(zé)任，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整費(fèi)用為“臺(tái)幣15000/立方（折RMB3000）”，清關(guān)時(shí)間為“2-5個(gè)月” 這在過(guò)往是比較少見的，也是目前的現(xiàn)狀.

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一般業(yè)務(wù)員在網(wǎng)上找到的聯(lián)系方式一般都不是無(wú)效的就是業(yè)務(wù)員回復(fù)完就沒有下文了的。而且現(xiàn)在在網(wǎng)上有很多人是一些惡意騙取公司信息的，然后利用公司的名義去找客戶說(shuō)一些損害公司利益的事情。不要不相信，現(xiàn)在網(wǎng)上的太多，什么事情干不出。而且現(xiàn)在外商聯(lián)系郵箱都是被利用了賣錢，所以到底怎樣還是自己好好分析一下吧。

　　網(wǎng)上說(shuō)的那些一抓一大把的找客戶的技巧，也不是沒有道理，但是你有沒有想過(guò)，你一個(gè)新手用那些個(gè)老外貿(mào)的說(shuō)法去找客戶，別人憑什么相信你啊。除非你本人可以把自己裝飾的很像老手，那樣別人相信了你給你下單，但是你覺得下次你還能這樣對(duì)待客戶嗎？誠(chéng)意對(duì)于外國(guó)人來(lái)說(shuō)是很重要的，雖然他們很會(huì)壓價(jià)。

　　至于你說(shuō)的公司沒有提供平臺(tái)，你可以先去一些考察一下啊，去一些B2B網(wǎng)站上看看啊，比較一下有沒有你覺得還不錯(cuò)，可以向老板提出一下。或者去看看一些展會(huì)新聞，看看國(guó)際商家和供應(yīng)商的實(shí)力和一些情況。你說(shuō)你是新手，有些東西是靠自己去發(fā)現(xiàn)新方法的，完全靠別人去帶你，傳經(jīng)驗(yàn)給你那有什么是你自己的呢？

　　其實(shí)我也是從新手上來(lái)的，但是我們公司起初是有平臺(tái)的，是一個(gè)香港國(guó)際采購(gòu)網(wǎng)。但是我做的時(shí)候公司就是安排我每天寫好開發(fā)信和回復(fù)詢盤，從一開始就把一些注意的細(xì)節(jié)處理好，到了日后真的要找大客戶了不會(huì)因小失大。所以我去的前面幾個(gè)月公司是讓我發(fā)郵件打電話上搜索引擎。后來(lái)這些確實(shí)是沒什么效果才告訴我可以上他們這個(gè)外貿(mào)網(wǎng)站上去研究分析。作為一個(gè)業(yè)務(wù)員，必須要對(duì)外商的動(dòng)態(tài)十分敏感，抓住對(duì)公司有用的信息。一方面要學(xué)會(huì)使用郵件電話等等方式，撒大網(wǎng)捕蝦有時(shí)候或許是有用的。但是另一方面要找到確定有魚的地方撒網(wǎng)，這樣抓到魚的機(jī)會(huì)就多些了。

　　其實(shí)我也是剛?cè)胄袥]多久，我說(shuō)的也不是十分正確，俄羅斯專線物流費(fèi)用，但是我想我們是一樣的立場(chǎng)，能了解你的心情。反正做什么都是靠自己，別人能傳授的只有經(jīng)過(guò)自己的實(shí)踐才能轉(zhuǎn)化成自己的知識(shí)。

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一文看懂關(guān)于“買單出口”的解釋來(lái)源　　買單出口的定義其實(shí)就是簡(jiǎn)單的一句話：“沒有出口權(quán)的企業(yè)買別人的核銷單， 以別的進(jìn)出口公司的名義出口”。但是操作過(guò)程及相關(guān)的問(wèn)題，很多人不是特別的理解。所以，我整理了下，把大家都經(jīng)常問(wèn)到的問(wèn)題做個(gè)總結(jié):

　　買“單”主要就是指核銷單

　　首先，眾所周知，任何形式的出口都需要報(bào)關(guān)（除小量低值的快遞外），而報(bào)關(guān)就必須要核銷單。買“單”主要就是指核銷單。而提供買單出口服務(wù)的公司。提供給客人的必須是除了核銷單之外，還包括與其核銷單抬頭一致且蓋有章的報(bào)關(guān)單、報(bào)關(guān)委托書、裝箱單、合同、報(bào)檢委托書、存?zhèn)}委托書等...

　　貨物報(bào)關(guān)

　　買單的公司拿到報(bào)關(guān)資料后，只需把整套報(bào)關(guān)資料交到報(bào)關(guān)行或者貨代即可。只要貨物報(bào)關(guān)通過(guò)，順利放行。買單報(bào)關(guān)的過(guò)程就算是完成了。

　　注意事項(xiàng)

　　1、目的港清關(guān)問(wèn)題

　　報(bào)關(guān)時(shí)用的資料可以跟給目的港客人的清關(guān)資料抬頭不一致的。但是必須要求單證統(tǒng)一。即提單，箱單。必須是同一抬頭公司。（沒有出口權(quán)的公司亦可用自己公司抬頭，貨物出口后，國(guó)外海關(guān)跟中國(guó)海關(guān)是沒有聯(lián)系的。不會(huì)引起什么麻煩），至于有些人說(shuō)給客人清關(guān)用的產(chǎn)地證，熏蒸證等證書怎么...現(xiàn)在都有很多代理可以代辦這些證書，都能做到單證統(tǒng)一的。

　　2、外匯問(wèn)題

　　很多客人納悶：“我用別人的名義出口，是不是就要把外匯打到他那了..” 其實(shí)是不需要的。買單出口的話，俄羅斯專線物流有哪些，貨款外匯可以打到任意一個(gè)公司外匯帳戶，個(gè)人帳戶，及境外帳戶！所以說(shuō)，買單出口讓更多沒有出口權(quán)的公司、SOHO、以及有特殊要求的公司有了更方便的方式。*至于核銷問(wèn)題，買單的公司不需要理會(huì)。賣單公司會(huì)自行解決。

　　3、退稅問(wèn)題

　　買單出口是不能做退稅的，所以，可以在跟工廠拿貨是時(shí)候以"不開票價(jià)"成交。大家也不必?fù)?dān)心賣單的公司會(huì)去拿退稅。要退稅的話，只能用代理出口的形式，由工廠開票到外貿(mào)公司。

　　"買單出口也不能做L/C形式的。只能做T/T。"---- 這話有點(diǎn)狹義了!我查閱了資料，也問(wèn)了些朋友。了解到，做L/C的公司，都必須有出口權(quán)的。既然自己有出口權(quán)，就可以沒必要買單了。而且L/C很多條款，可能會(huì)有可能跟買單出口有沖突。所以，不建議買單出口做L/C的形式。

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關(guān)于集裝箱超重處理方法來(lái)源　　一、集裝箱本身限重

　　每個(gè)集裝箱的開箱門上都有限重的信息，如MAXGROSS:30480KGS。意思就是說(shuō)你的箱子連箱帶貨不能超過(guò)這個(gè)重量。皮重--20GP:為2200KGS，40為:3.720-4200KGS，個(gè)別有的HQ會(huì)有MAXGROSS:32000KGS。

　　這是集裝箱箱體可以承受的強(qiáng)度，裝貨超過(guò)此限，可能發(fā)生箱體變型，底板脫落，頂梁彎折等損壞，由此產(chǎn)生的一切損失將由裝貨人全部承擔(dān)。目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)集裝箱碼頭都安裝了自動(dòng)地磅，所以，只要集裝箱裝貨超出箱體限重的，碼頭是一律拒絕收柜的。所以建議各位裝箱前，看清楚集裝箱箱體上的限重，以避免發(fā)生不必要的返箱重裝作業(yè)。

　　如果貨物確實(shí)超重又不能分割，那么可以選擇超重箱。這里會(huì)增加是選重費(fèi)，一般碼頭/堆場(chǎng)將船公司的普通干箱堆碼在一起，如果要選擇其中特別的加重柜（如前面談到的20加重柜），碼頭、堆場(chǎng)必須逐個(gè)查找，由此產(chǎn)生的選柜費(fèi)一般跟柜費(fèi)同價(jià)。

　　集裝箱運(yùn)輸是一項(xiàng)涉及多部門的協(xié)同作業(yè)過(guò)程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，俄羅斯物流專線雙清關(guān)，還有一些其他因素需要考慮。

　　二、船公司限重

　　一般情況下每個(gè)船公司重量政策都不同，大約標(biāo)準(zhǔn)就是不以損壞集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)。

　　處于艙位與重量的平衡考慮。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補(bǔ)這種艙位損失，船公司往往采取加價(jià)策略，即貨重超過(guò)多少噸后加收額外的運(yùn)費(fèi)。也有船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來(lái)運(yùn)輸?shù)?，?duì)重量的限制會(huì)更加嚴(yán)格，因?yàn)榇局g的艙位買賣一都是按照1TEU=14T或者16T的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算的，超過(guò)重量的不給上船。

　　在爆艙時(shí)期，根據(jù)航線熱度不同，船公司對(duì)每個(gè)箱型的限重都會(huì)相應(yīng)下調(diào)。

　　訂艙時(shí)，晚出貨時(shí)就要向貨代詢問(wèn)關(guān)于船公司的限重問(wèn)題。如果沒有確認(rèn)而貨物又是重貨的話就有風(fēng)險(xiǎn)，有些船公司超重后，不會(huì)有任何溝通余地，直接讓發(fā)貨人拖貨、出港、掏貨然后重新過(guò)磅。這些費(fèi)用就不好控制了。

　　三、港區(qū)限重

　　主要看碼頭和堆場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備負(fù)荷。

　　集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè)，然后用卡車拖到集裝箱堆場(chǎng)再用叉車吊下來(lái)。如果集裝箱的重量超過(guò)機(jī)械負(fù)荷，就會(huì)給碼頭和堆場(chǎng)的作業(yè)造成困難，所以，對(duì)一些設(shè)備比較落后的小港口，船公司一般都會(huì)提前告知該港口的限重，超過(guò)此限的不收。

　　四、配套的支線或公路限重

　　做過(guò)美國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)的人都深有體會(huì)，美國(guó)的公路運(yùn)輸限重非常嚴(yán)格，因?yàn)楹芏嗉b箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內(nèi)陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當(dāng)然，只做到碼頭的不在此限。

　　到美國(guó)線的貨物對(duì)重量的要求很嚴(yán)格，限重主要是受到到美國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)公路限重的影響，一般小柜17.3噸，大高柜19.5噸。但是根據(jù)不同的港口也有不同的限重要求。

　　五、航線限重

　　不同航線，船司運(yùn)力是按照貨物裝卸港順序和貨物出口種類和熱度不同來(lái)安排的，加之目的港設(shè)備操作的負(fù)荷問(wèn)題，不同航線大小柜的限重自然也有不同。

　　超重處理方法

　　這主要分港區(qū)超重、船公司超重、目的港超重。

　　1、船公司超重

　　與船東商量，補(bǔ)交超重費(fèi)，其他按正常走。

　　2、港區(qū)有自行規(guī)定的超重

　　如果在進(jìn)港時(shí)發(fā)現(xiàn)超重，需和港區(qū)交涉，補(bǔ)交超重費(fèi)加人工搞定費(fèi)或者掏箱重裝。

　　3、目的港超重

　　一般目的港超重后在一定范圍內(nèi)，交罰金可以解決；如果超重嚴(yán)重，沿途吊機(jī)無(wú)法負(fù)荷只能在附近的港口調(diào)卸或者原路返回。

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