6.2牌號和化學(xué)成分

6.2.1鋼的牌號和化學(xué)成分及殘留元素(熔煉分析)應(yīng)符合表3、表4和6.2.1.1和6.2.1.2的規(guī)定。對殘留元素，若供方保證，可不做檢驗。

表3牌號及化學(xué)成分

化學(xué)成分。

除U75V牌號中的V，U76NhRe牌號中的Nb為加入元素外，其他牌號中的Nb、V為殘留元素。表4殘留元素上限。

U71MnSiCu 中Cu的加入量為0.10%~0.40%。

6.2.1.1.鋼水氫含量應(yīng)不大于2.5×10-<。鋼水氫含量大于2.5×10‘時應(yīng)對鋼坯或鋼軌進(jìn)行緩冷處理，新疆重軌廠家直銷。若采用鋼軌的緩冷工藝，新疆重軌廠家直銷，新疆重軌廠家直銷，可不做鋼水氫含量檢驗。成品鋼軌的氫含量不得大于2.0×10

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    2009年11月，廣安門站被拆除，中國鐵道博物館的專家們在搶救文物時，發(fā)現(xiàn)了一批珍貴的近代鋼軌，這些鋼軌絕大部分是外國制造的，標(biāo)注的生產(chǎn)年代大部分是20世紀(jì)初，其中一根所鑄銘文為“造廠鐵陽漢1902”（1902年漢陽鐵廠造）的鋼軌引起了專家們的極大興趣。漢陽鐵廠是中國近代創(chuàng)辦的***個鐵廠，也是當(dāng)時亞洲比較大的鋼鐵企業(yè)，而“1902”表明這根鋼軌是中國現(xiàn)存**早的國產(chǎn)鋼軌。專家們?nèi)绔@至寶，把它完整地珍藏在中國鐵道博物館中。京漢鐵路原稱盧漢鐵路（盧溝橋至漢口），修建時將起點從盧溝橋改至北京正陽門西站，因此鐵路開通時改名為京漢鐵路。京漢鐵路的修建有一個**關(guān)鍵的人物，這個人就是清末洋務(wù)派**之一的張之洞。1889年，清**委任張之洞為湖廣總督，在考察了當(dāng)?shù)氐那闆r后，他上書清**提議修建盧漢鐵路，得到清**批準(zhǔn)。 烏魯木齊的重軌廠家直銷喀什的重軌廠 阿圖什的重軌廠。

    開辦漢陽鐵廠的目的本就是為盧漢鐵路提供鋼軌，修建盧漢鐵路是一波三折，漢陽鐵廠的開辦更是困難重重。1890年5月，張之洞在武昌成立湖北鐵政局，經(jīng)過親自勘察、反復(fù)研究和慎重考慮，張之洞決定將廠址建在漢陽大別山下。1891年9月，漢陽鐵廠破土動工，張之洞對建廠事務(wù)“躬親細(xì)務(wù)，錙銖必較，急如星火，日夜操勞”。克服了重重困難后，漢陽鐵廠于1893年年底完工，包括煉鐵廠、熟鐵廠、鋼軌廠、鋼材廠等10個分廠，蔚為壯觀，于1894年2月正式點火。但是，鐵廠剛開始投產(chǎn)就面臨一個**大的實際問題——資金不足。清**所撥費用已全部用完，而投產(chǎn)所需資金至少100萬兩白銀。張之洞奏請朝廷，提出設(shè)備“分量、分撥”投產(chǎn)，以解決資金周轉(zhuǎn)問題，減少開工費。他還建議朝廷將建造湖北***炮廠等工廠的資金“撥借”過來。緊接著，有一個大難題接踵而來，由于缺乏經(jīng)驗，前期技術(shù)準(zhǔn)備不充分，所用的原材料大冶鐵礦砂和煉鋼爐不匹配，無法提取大冶鐵礦砂中所含高濃度的磷，造成試軋出的鋼軌質(zhì)脆易裂，不能普遍使用，鐵廠經(jīng)營陷入了困境。1896年，漢陽鐵廠改為官督商辦，張之洞舉薦盛宣懷接手，之后又對冶煉設(shè)備進(jìn)行了重整改造，鋼鐵質(zhì)量轉(zhuǎn)佳，經(jīng)營銷售一度頗有生機(jī)。

8.3 復(fù)驗與判定

8.3.1鋼軌初驗不合格時，不合格樣軌應(yīng)改判，并按以下規(guī)定進(jìn)行復(fù)驗與判定。

8.3.1.1化學(xué)成分復(fù)驗

化學(xué)成分不合格時不允許復(fù)驗。

8.3.1.2拉伸試驗復(fù)驗

當(dāng)初驗結(jié)果不合格時，同時應(yīng)在同一爐另兩支鋼軌上各取一塊復(fù)驗樣進(jìn)行復(fù)驗。其中一塊復(fù)驗樣應(yīng)取在與初驗樣同一鑄流軋制的鋼軌上，另一塊復(fù)驗樣在其他鑄流軋制的鋼軌上取樣。兩塊復(fù)驗樣的檢驗結(jié)果均符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定時，該爐鋼軌應(yīng)予驗收。

如兩塊復(fù)驗樣的檢驗結(jié)果均不符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定時，則應(yīng)取樣再驗。即同一鑄流鋼軌兩次檢驗結(jié)果均不合格時，則該鑄流鋼軌不得驗收。如果一次檢驗不合格時，則應(yīng)對不合格鋼軌所在鑄流和其他流所軋制的鋼軌上按照上述取樣方法繼續(xù)取樣檢驗，直到合格為止。

8.3.1.3脫碳層、非金屬夾雜物復(fù)驗

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    西洋報刊曾在1901年評論道：“漢陽鐵廠之崛起于中國，大有振衣千仞、一覽眾山之勢。”至于鋼軌的質(zhì)量問題，鐵廠一直到1904年才徹底找到病根，軋出了完全合格的鋼軌。至辛亥革命前，鐵廠年生產(chǎn)鋼軌約2萬噸，是中國近代鐵路建設(shè)中***的國內(nèi)鋼材供應(yīng)商，它不僅向盧漢鐵路提供鋼軌，而且凡是盛宣懷組織的中國鐵路總公司督辦的鐵路均優(yōu)先購用漢陽鐵廠鋼軌。據(jù)估算，至1922年年底，漢陽鐵廠鋼軌所鋪設(shè)的鐵路占中國已建鐵路里程的1/3。1924年，漢陽鐵廠在經(jīng)過了短暫的黃金期后，終因財政困難、外債沉重而全部停產(chǎn)。國民黨將鐵廠設(shè)備一部分遷至重慶，剩余的或被炸毀或被侵占。至此，承載著晚清“自強(qiáng)求富”希望的中國近代***鋼鐵廠終究無法擺脫悲劇命運，黯然隕落。眼前的這根鋼軌所鑄銘文清晰可辨，專家們雖無法確切考證出它是否在京漢鐵路或是其他早期鐵路上實際使用過，但是“1902”的年代信息是確鑿無疑的，至今為止國內(nèi)還沒有發(fā)現(xiàn)過幸存的生產(chǎn)年代比它更早的國產(chǎn)鋼軌。阿圖什的重軌多少錢。烏魯木齊的重軌廠家直銷

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重軌區(qū)別于輕軌，是大重量車輛運行的軌道，不是指軌道本身的輕重，但又有關(guān)系：因為大重量車輛運行的軌道，比較粗、因此比較重，鋼軌的規(guī)格要求比較高。鋼軌重量鋼軌規(guī)格用每米長凈公斤重量表示。重軌：每米公稱重量大于60公斤的鋼軌，屬于重軌，重軌分為一般鋼軌和起重機(jī)軌兩種。 一般鋼軌，指鋪設(shè)鐵路干線、線、彎道及隧道用軌。其中，標(biāo)準(zhǔn)軌長度有25米和50米或500米高鐵連續(xù)焊接，鋪設(shè)彎道曲線軌，長度稍短，有24.96米、50.92米等，高鐵一般長度500米一般鋼軌的規(guī)格為、60、75、100（千克/米）。重軌比輕軌斷面大，能夠承受更大的力。早期的正線鐵路，還有使用78公斤鋼軌的，而今都是使用60公斤和75公斤的。新疆重軌廠家直銷

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