韓國(guó)方面，則是整車廠與電池廠聯(lián)合布局動(dòng)力電池回收領(lǐng)域。LG能源解決方案與美國(guó)通用汽車成立合資企業(yè)；現(xiàn)代汽車與性安全認(rèn)證企業(yè)UL合作，利用回收電池開發(fā)能源儲(chǔ)藏裝置（ESS）；起亞汽車與SK創(chuàng)新攜手發(fā)展廢舊電池再利用技術(shù)，共同打造循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

鋰電池回收的安全風(fēng)險(xiǎn)至今仍難以解決，因?yàn)闃I(yè)內(nèi)關(guān)于電池剩余壽命及一致性評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)和體系并不健全。每一塊電池的使用率不盡相同，并且各個(gè)廠家的電池型號(hào)各異，甚至同一型號(hào)的鋰電池使用壽命也不同。這都給回收帶來(lái)了不少難題

梯次利用是適用于廢舊動(dòng)力電池的一種的回收方式，通過(guò)延長(zhǎng)動(dòng)力電池使用期限的方式實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)。一般而言，當(dāng)新能源汽車搭載的動(dòng)力電池容量衰減至80%左右時(shí)，動(dòng)力電池將被淘汰，但此時(shí)的動(dòng)力電池仍然能用于儲(chǔ)能設(shè)備，投放到商業(yè)住宅儲(chǔ)能站、電動(dòng)汽車充電儲(chǔ)能站以及電信等場(chǎng)所。

另一方面，鋰電池正極材料中包括鎳、鈷、錳、鋰等重金屬元素，濟(jì)寧市回收手機(jī)鋰電池，而電解液一般由高純度電池級(jí)電解質(zhì)鋰鹽、和必要的添加劑等原料制成。如將廢舊鋰電池采取普通的垃圾處理方法(包括填埋、焚燒、堆肥等)，其中的重金屬和電解液等物質(zhì)將對(duì)大氣、水和土壤造成嚴(yán)重污染，因此鋰電池回收具有環(huán)境保護(hù)和污染防治層面的必要性。

但展望未來(lái)，研究人員指出，以原子分解模式回收電池的長(zhǎng)期利潤(rùn)率可能變得極其微薄。畢竟電池的化學(xué)結(jié)構(gòu)每年都在變化，比如松下在2012年至2018年間將特斯拉電池中的鈷含量大幅削減了60%。這些變化可能需要不斷調(diào)整回收過(guò)程，同時(shí)也會(huì)降低利潤(rùn)。更有效的方法可能是在更高水平回收電池，利用它們更大的分子結(jié)構(gòu)，而不是原子?；瘜W(xué)家、電池研究公司On Technology創(chuàng)始人史蒂夫·斯洛普(Steve Sloop)將電池比作公寓樓。與其拆掉木頭和磚頭，為什么不翻新呢? 斯洛普希望能將電池中的活性物質(zhì)浸泡在富鋰的缸中，使它們恢復(fù)到原始狀態(tài)。


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