汽輪機(jī)隔板的設(shè)計要滿足哪些要求？

　汽輪機(jī)隔板用于固定靜態(tài)葉片(噴嘴)和防止級間蒸汽泄漏。它將設(shè)備分成幾個壓力段，汽輪機(jī)通流改造技術(shù)，使蒸汽通過靜態(tài)葉柵將勢能轉(zhuǎn)化為動能，蒸汽流可以按規(guī)定的方向流入動葉片。隔板可以直接固定在氣缸內(nèi)壁的隔板槽內(nèi)，也可以固定在隔板套內(nèi)。那么，汽輪機(jī)隔板的設(shè)計需要滿足哪些要求呢？記下了，就讓我們來了解一下吧。

　　1、靜葉片應(yīng)具有準(zhǔn)確的蒸汽出口方向和良好的氣動性能和強(qiáng)度。

　　2、隔板應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。膜片承受汽輪機(jī)的壓差，高壓部分的壓力有時相當(dāng)大，需要保證足夠的強(qiáng)度；一般膜片與葉輪的間隙較小。為了防止隔板受力后產(chǎn)生過大的撓度，汽輪機(jī)的動靜部分都要摩擦，汽輪機(jī)通流改造技術(shù)，需要保證足夠的剛度。

汽輪機(jī)是如何進(jìn)行發(fā)電的

一座總功率為1000兆瓦的電站用汽輪機(jī)發(fā)電電機(jī)，每年消耗約230萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤。如果熱效率值能提高1%，每年可節(jié)約6萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤。因此，電廠的熱效率一直受到重視。為了提高熱效率，除了不斷提，包括改進(jìn)葉型設(shè)計(以減少流量損失)和減少閥門和進(jìn)排氣管的損失外，蕪湖汽輪機(jī)通流改造技術(shù)，還可以從熱力學(xué)的角度采取措施。

　　根據(jù)熱力學(xué)原理，新蒸汽參數(shù)越高，熱力循環(huán)熱效率越高。早期汽輪機(jī)使用的新蒸汽壓力和溫度較低，熱效率低于20%。隨著單機(jī)功率的增加，20世紀(jì)30年代初，新蒸汽壓力增加到3 ~ 4兆帕，溫度為400 ~ 450。隨著高溫材料的不斷改進(jìn)，蒸汽溫度逐漸提高到535，壓力也提高到6 ~ 12.5 MPa，部分達(dá)到16 MPa，熱效率達(dá)到30%以上。20世紀(jì)50年代初，汽輪機(jī)采用600的新蒸汽溫度。

　當(dāng)我們使用汽輪機(jī)時，汽輪機(jī)通流改造技術(shù)，由于各種原因，設(shè)備經(jīng)常有一些小的故障。為了降低其設(shè)備的故障率，保證其正常運行，我們來分析一下是哪些原因?qū)е缕喸O(shè)備出現(xiàn)裂紋滲漏及氣缸變形故障。

　　氣缸變形的原因與汽缸壁及法蘭金屬的厚度和結(jié)構(gòu)尺寸有關(guān)，與汽輪機(jī)啟況時投入法蘭、螺栓加熱的操作有關(guān)，與汽缸保溫情況也有一定的關(guān)系，還與制造過程有關(guān)。由于汽缸鑄造時的時效問題，以及復(fù)雜的受力情況，汽缸變形是不可避免的問題，通常會表現(xiàn)為汽缸出現(xiàn)內(nèi)張口或外張口的情況，而且低壓缸更容易出現(xiàn)這個問題。出現(xiàn)此問題后，應(yīng)避免采用開槽等破壞性的修復(fù)手法。

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