建立線上數(shù)據(jù)平臺，通過電池溯源管理國家平臺，找到貨源、進行線上讀取科學計算、判斷電池殘值。行業(yè)共建共享，忻州市回收手機鋰電池，建立電池生產(chǎn)企業(yè)、汽車生產(chǎn)企業(yè)、4S店及經(jīng)銷商、車輛用戶、報廢拆解企業(yè)、回收服務(wù)網(wǎng)點、梯級利用用戶、梯級利用生產(chǎn)企業(yè)、再生利用企業(yè)共建共享的循環(huán)利用生態(tài)鏈。

1）梯級利用可以實現(xiàn)退役動力鋰電池在儲能領(lǐng)域的二次應(yīng)用，下游應(yīng)用空間巨大，也是政策著重支持的回收方式。車企和電池廠具備先天優(yōu)勢，但也面臨退役電池回收成本較高的困境。同時該途徑對電池一致性要求極高，目前有部分項目在運行；

韓國方面，則是整車廠與電池廠聯(lián)合布局動力電池回收領(lǐng)域。LG能源解決方案與美國通用汽車成立合資企業(yè)；現(xiàn)代汽車與性安全認證企業(yè)UL合作，利用回收電池開發(fā)能源儲藏裝置（ESS）；起亞汽車與SK創(chuàng)新攜手發(fā)展廢舊電池再利用技術(shù)，共同打造循環(huán)經(jīng)濟。

鋰電池回收的安全風險至今仍難以解決，因為業(yè)內(nèi)關(guān)于電池剩余壽命及一致性評估的標準和體系并不健全。每一塊電池的使用率不盡相同，并且各個廠家的電池型號各異，甚至同一型號的鋰電池使用壽命也不同。這都給回收帶來了不少難題

東莞市艾卡環(huán)?？萍加邢薰玖姿徼F鋰動力電池回收的一個技術(shù)，現(xiàn)在有一個中試的水平，這里給大家快速的分享一下。前面放電、拆解，特別是放電，之前梯級利用沒有把它放進來展開講。

放電我認為還是有必要的，一個，能使材料，大家知道鋰離子充電的時候從正極出來，到了負極，放電的時候又回去，放電是讓它盡量的恢復到材料的初始水平，把鋰離子哪兒來的哪兒去，有點這層含義。不良品進行拆解，這個拆解我們這里用的是一個物理的方法，當然用了多種選礦的手段，我們現(xiàn)在能做到比較好的水平，能把在自動化較為高的一個程度下，能把廢舊電池的殼體，一個是電解液，一個是隔膜，還有銅粉、粉、正極廢粉、負極廢粉分開

。電解液我們以混合溶解的形式回收。正極材料和負極材料，我們是走了我把它稱為材料修復，就是說把這個材料重新修回成電池上能用的材料，這是我們跟已有的工藝的區(qū)別。已有的工藝是用冶金的方法把材料分開，而我們的是把材料重新再合成。

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