鋼軌探傷工技師職業(yè)技能鑒定題庫(kù)知識(shí)考核試題一、填空(共225題)1.鋼軌采用長(zhǎng)流程工藝制造一般有14道工序。(B、2、X、S22-0-2-1)2.鋼軌在制造過程中含碳量偏高(>％)時(shí)，會(huì)增加鋼中產(chǎn)生白點(diǎn)的機(jī)會(huì)。(B、2、X、S22-0-2-1)3.鋼軌在制造過程中含硅過多(>％)容易在焊縫中產(chǎn)生氣孔、雜質(zhì)。(B、2、X、S22-0-2-1)4.鋼軌中含磷量過多時(shí)，在低溫條件下，它的冷脆性增大，易導(dǎo)致斷軌。(B、4、X、S22-0-2-1)5.由于鋼軌受車輪壓力會(huì)產(chǎn)生撓曲，為抵抗撓曲，鋼軌應(yīng)有可撓性。(B、4、X、S22-0-2-1)6.因鋼軌要承受機(jī)車、車輛的沖擊動(dòng)力，為了減少車輪對(duì)鋼軌的沖擊作用，減少機(jī)車、車輛走行部分及鋼軌的裂損，鋼軌必須具有相當(dāng)鋼度。(B、4、X、S22-0-2-1)7.脈沖反射式探傷儀同步電路一般由多諧振蕩器和輸出電路組成。(B、4、X、S22-0-3-1)8.探傷時(shí)應(yīng)根據(jù)被測(cè)工件的厚度適當(dāng)選擇儀器的“掃描量檔”等旋鈕，烏魯木齊回收舊鋼軌批發(fā)，使熒光屏掃描線上每一格**一定的距離，烏魯木齊回收舊鋼軌批發(fā)。(B、2、X、S22-0-3-1)9.脈沖反射式超聲波探傷儀的接收電路一般由衰減電路，烏魯木齊回收舊鋼軌批發(fā)、高頻放大電路、檢波電路和視頻放大電路等組成。(B、4、Y、S22-0-3-1)10.脈沖反射式超聲波探傷儀的電源電路一般由整流電路、穩(wěn)壓電路和變流器組成。。新疆采石機(jī)鋼軌廠。。烏魯木齊回收舊鋼軌批發(fā)

    鏈狀氧化鋁夾雜是形成條狀疲勞裂紋源進(jìn)而導(dǎo)致核傷的主要原因，因而國(guó)外鋼軌標(biāo)準(zhǔn)對(duì)氧化鋁夾雜物數(shù)量有嚴(yán)格要求。②硅酸鹽硅酸鹽的危害性也較大，除誘發(fā)核傷外，還是造成鋼軌局部深層剝離的主要原因，國(guó)外鋼軌標(biāo)準(zhǔn)對(duì)硅酸鹽數(shù)量也有限制。③硫化物相比之下，鋼軌疲勞損傷對(duì)硫化物的敏感程度不及上述兩類氧化物。因此，就提高鋼軌疲勞性能而言，改善氧化物夾雜的純凈度比改善硫化物的純凈度更為有效。④低倍夾雜和白點(diǎn)等低倍缺點(diǎn)鋼軌中的低倍夾雜、白點(diǎn)等低倍缺點(diǎn)，是形成內(nèi)部橫向疲勞裂紋的主要原因，嚴(yán)重危及行車安全，須嚴(yán)格加以限制。(3)夾雜物尺寸或數(shù)量的影響關(guān)于夾雜物導(dǎo)致內(nèi)疲勞缺點(diǎn)的臨界尺寸，目前還無定論，但普遍認(rèn)為，隨著軸重提高或速度提高(即動(dòng)載荷增大)，引起鋼軌疲勞損傷的夾雜物臨界尺寸將減小。結(jié)合現(xiàn)代鋼軌生產(chǎn)技術(shù)和高速鐵路發(fā)展制訂的EN鋼軌標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)氧化物夾雜提出了嚴(yán)格要求，規(guī)定鋼中氧化鋁夾雜物里小于10μm的為95%以上，而大于10μm小于20μm的不得超過5%。鋼軌的外形尺寸由于速度的提高對(duì)鋼軌表面的平順性要求更加嚴(yán)格。在實(shí)際鋼軌交貨中，端頭不平順還要大些，特別是目前鋼軌端頭，矯直存在暗面，使鋼軌的焊接平順性達(dá)不到要求。新疆輕軌廠商新疆鋼軌加工 新疆鋼軌價(jià)格 。

    B、2、Y、S22-0-3-1)11.一般把儀器熒光屏上電噪聲幅度在垂直幅度上的百分比，稱為儀器的電噪聲電平。(B、4、X、S22-0-3-1)12.使用示波器觀察被測(cè)電路的電壓幅度時(shí)，應(yīng)適當(dāng)選擇面板上與Y軸有關(guān)的旋鈕和量程開關(guān)。(A、2、Z、S22-0-3-1)13.使用示波器觀察被測(cè)電路的頻率時(shí)，應(yīng)適當(dāng)選擇與_X軸有關(guān)的旋鈕和量程開關(guān)。(A、2、Z、S22-0-3-1)，為了使掃描正程顯示在熒光屏上而逆程不顯示的電路稱為增輝電路_。(A、2、Z、S22-0-3-1)，為使反射回波由下向上顯示在熒光屏上，視放信號(hào)應(yīng)接在向下偏轉(zhuǎn)板上_。(A、2、Z、S22-0-3-1)16.超聲波探傷，為獲得穩(wěn)定的耦合狀態(tài)，在曲面探傷時(shí)探頭上可加用_弧形接觸塊。(A、2、Y、S22-0-3-2)17.陰極射線管滿幅偏轉(zhuǎn)電壓為80V，測(cè)得輸入端信號(hào)幅度為40mv，若要使信號(hào)顯示幅度達(dá)到滿幅的50%，儀器放大增益應(yīng)為_60_dB。(B、2、Z、S22-0-3-1)18.鋼軌探傷儀使用的探頭保護(hù)膜一般選用尼龍1010材料。(B、2、X、S22-0-3-2)19.常用探頭中的阻尼塊一般用鎢粉和環(huán)氧樹脂按一定的比例配制而成。(B、4、Y、S22-0-3-2)20.斜探頭和直探頭的不同處就是多了一個(gè)透聲的斜楔塊。(B、4、Y、S22-0-3-2)21.探頭中用有機(jī)玻璃制作的延遲塊的優(yōu)點(diǎn)是加工方便、透聲效果好。。

    A、3、X、S30-1-1-2)215.在工程制圖中，圖形是由圖線組成的。(A、3、X、S30-1-2-2)216.在工程制圖中，每個(gè)圖樣一般由粗、中、細(xì)三種寬度的圖線組成。(A、3、X、S30-1-2-2)217.在工程制圖中，幅面代號(hào)為A4圖紙只能立式使用。(A、1、X、S30-1-2-1)218.在工程制圖中，平面圖形尺寸標(biāo)注要求中的正確是指尺寸標(biāo)注符合制圖標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。(A、1、X、S30-1-3-5)219.在工程制圖中，平面圖形尺寸標(biāo)注要求中的完整是指尺寸必須齊全，不能遺漏，同時(shí)在尺寸數(shù)量上應(yīng)力求簡(jiǎn)潔。(A、1、X、S30-1-3-5)220.在工程制圖中，平面圖形尺寸標(biāo)注要求中的清晰是指尺寸要注在圖形的最明顯處，且布置整齊，便于看圖。(A、1、X、S30-1-3-5)221.在工程制圖中，平面圖形標(biāo)注尺寸的步驟是：①確定尺寸基準(zhǔn)、②標(biāo)注定形尺寸、③標(biāo)注定位尺寸。(A、1、X、S30-1-3-5)222.在工程制圖中，平面圖形分析包括尺寸分析和線段分析兩個(gè)方面的內(nèi)容。(A、1、X、S30-1-3-5)223.在工程制圖中，平面圖形中的尺寸分為定形尺寸和定位尺寸兩大類。(A、1、X、S30-1-3-5)224.在工程制圖的平面圖形中，應(yīng)確定水平和垂直兩個(gè)方向的基準(zhǔn)線，它們既是定位尺寸的起點(diǎn)，又是較早繪制的線段。。標(biāo)準(zhǔn)鋼軌廠 標(biāo)準(zhǔn)鋼軌加工 。

    第二層為3時(shí)表示傷損形式為斜裂紋折斷。(B、3、X、S17-0-5-1)，當(dāng)傷損在鋼軌長(zhǎng)度上的位置符號(hào)為0時(shí)，表示傷損為鋼軌全長(zhǎng)。(B、3、X、S17-0-5-1)，當(dāng)傷損在鋼軌長(zhǎng)度上的位置符號(hào)為1時(shí)，表示傷損在接頭夾板以內(nèi)的接頭范圍。(B、4、X、S17-0-5-1)，當(dāng)傷損在鋼軌長(zhǎng)度上的位置符號(hào)為2時(shí)，表示傷損在接頭夾板以外的鋼軌上。(B、4、X、S17-0-5-1)，當(dāng)傷損在鋼軌長(zhǎng)度上的位置符號(hào)為3時(shí)，表示傷損在鋼軌端部。(B、5、X、S17-0-5-1)，當(dāng)傷損在鋼軌長(zhǎng)度上的位置符號(hào)為4時(shí)，表示傷損在接觸焊區(qū)內(nèi)(距焊縫中線±100mm)。(B、5、X、S17-0-5-1)，當(dāng)傷損在鋼軌長(zhǎng)度上的位置符號(hào)為5時(shí)，表示傷損在鋁熱焊區(qū)內(nèi)(距焊縫中線±80mm)。(B、3、X、S17-0-5-1)，當(dāng)傷損在鋼軌長(zhǎng)度上的位置符號(hào)為6時(shí)，表示傷損在氣壓焊區(qū)內(nèi)(距焊縫中線±80mm)。(B、3、X、S17-0-5-1)，當(dāng)傷損在鋼軌長(zhǎng)度上的位置符號(hào)為9時(shí)，表示傷損在以其它形式的焊接和焊區(qū)內(nèi)。(B、3、X、S17-0-5-1)213.在工程制圖中，制圖工具一般有：圖板、丁字尺、三角板、曲線板、制圖模板、比例尺、直線筆、繪圖墨水筆、圓規(guī)、分規(guī)、制圖機(jī)等。(A、4、X、S30-1-1-1)214.在工程制圖整個(gè)繪圖過程中，各類鉛筆芯要經(jīng)常修磨，以保證圖線質(zhì)量。。新疆重軌批發(fā) 新疆重軌打孔。烏魯木齊回收舊鋼軌批發(fā)

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    在石太線曲率半徑R=300～400m的曲線段上，最短的7～8個(gè)月就磨耗到限；在津浦線R=500～600m的曲線上，一年半左右鋼軌就要調(diào)邊使用，這遠(yuǎn)低于線路的大修周期。在直線段上，由于輪軌接觸應(yīng)力達(dá)到或接近鋼軌的屈服極限強(qiáng)度，有的新軌上道3～6個(gè)月左右軌頭就過早地出現(xiàn)飛邊。(2)剝離掉塊由于輪軌接觸疲勞作用，產(chǎn)生疲勞層，從而引起剝離掉塊。主要出現(xiàn)在淬火軌上。隨著鐵路運(yùn)量和軸重的增加，鋼軌剝離傷快問題也日益突出。產(chǎn)生鋼軌剝離掉塊主要是由于鋼軌材質(zhì)不純、淬火工藝不當(dāng)、軌底坡設(shè)置及涂油工藝不當(dāng)?shù)纫蛩匾鸬?。廣州、北京等鐵路局采取加楔形膠墊調(diào)整軌底坡、間斷涂油讓較輕剝離部位磨掉等措施來防止剝離掉塊的發(fā)生，取得了較好效果。(3)波浪磨耗波浪磨耗是指鋼軌踏面在全長(zhǎng)出現(xiàn)周期性高低不平的波狀磨耗，而軌頭下顎和整個(gè)斷面仍保持平直。波浪磨耗在石太線、豐沙線、大秦線等運(yùn)煤專線上問題比較突出，在廣深準(zhǔn)高速線路上，也開始出現(xiàn)，并且表現(xiàn)較為嚴(yán)重。影響波浪磨耗(簡(jiǎn)稱波磨)的因素較多，***類因素影響波磨的形成，即決定輪對(duì)粘滑振動(dòng)是否出現(xiàn)；第二類影響波磨的發(fā)展，即加劇或減緩粘滑的振動(dòng)強(qiáng)度、加強(qiáng)或減弱不均勻磨損的累加效應(yīng)。一般來講。烏魯木齊回收舊鋼軌批發(fā)

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