此次，美能源部在阿貢國家實驗室設立電池回收研發(fā)中心，意在開發(fā)具有成本效益優(yōu)勢的回收工藝，以盡可能多地從廢舊鋰離子電池中回收鋰、鈷等有價值材料。而啟動鋰離子電池回收獎項，旨在鼓勵美國企業(yè)就廢舊鋰離子電池的收集、儲存、運輸以至終的回收利用尋找創(chuàng)新的解決方案。能源部將為該獎項提供總計550萬美元的獎勵資金。


而鋰電池回收及梯次利用就是大功率使用過的鋰電池，渭南市回收大巴電池，分檢后小功率使用。直到報廢為止。如果還不清楚的話，比如玩具車拆下來的電池，遙控器還能再使用！”南孚電池的廣告，通俗易懂地解釋了什么是電池梯次利用。動力鋰電池容量衰減至80％時，不適宜繼續(xù)在車輛上服役，即將退役的動力電池用在儲能等其他領域作為電能的載體使用，從而充分發(fā)揮剩余價值。

隨著國內(nèi)新能源汽車車型供給不斷增長，包括MODEL3、比亞迪漢、廣汽Aion以及造車新勢力蔚來、理想等，將持續(xù)復蘇態(tài)勢，行業(yè)從四季度到明年持續(xù)上行。建議投資者關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上行的鋰電池、充電樁，以及汽車電子等細分領域。

隨著新能源汽車銷量的快速回暖，相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)也隨之增長。數(shù)據(jù)顯示，2020 年 8 月 ， 我國動力電池裝機5.13Wh，同比增長48.21%，其中乘用車裝機占比 74.55% ， 三元材料占比65.56%。分析指出，鋰電池設備處于電池產(chǎn)能釋放的前周期，鋰電池設備將提前于下游釋放訂單以及業(yè)績，且電池設備主要廠家集中于，競爭格局較好。目前來看國內(nèi)多家企業(yè)已經(jīng)走出，走向市場，打進了包括LG、三星、NORTHVOLT等供應鏈，看好鋰電設備迎來訂單、業(yè)績快速增長時期。

隨著國內(nèi)新能源汽車補貼延續(xù)至2022年，退坡節(jié)奏放緩，疊加國內(nèi)疫情控制已見成

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