可承接電商貨，本土物流——選擇“登凱供應(yīng)鏈”

可承接電商貨，本土物流——選擇“登凱供應(yīng)鏈”

坦桑尼亞COC是認(rèn)證時(shí)候進(jìn)入坦桑尼亞管制商品類的認(rèn)證，在裝柜前聯(lián)系檢測(cè)公司辦理，機(jī)構(gòu)驗(yàn)貨，在遞交裝箱單形式發(fā)P等等待出證，COC清關(guān)認(rèn)證的作業(yè)只要為了防止假M(fèi)偽L產(chǎn)品，不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品，進(jìn)入坦桑尼亞銷售，以防對(duì)消費(fèi)者和環(huán)境造成危害，產(chǎn)品還需要做PC檢測(cè)報(bào)告，之前辦理過(guò)CB，CE，F(xiàn)C等的檢測(cè)報(bào)告也可以，如果沒有檢測(cè)公司可以做全套只需要遞交相關(guān)樣品即可，檢測(cè)差不多需要7個(gè)工作日，很多國(guó)家COC也叫PVOC只是叫法不同，所有的清關(guān)認(rèn)證中東非洲國(guó)家都叫COC認(rèn)證，而COC認(rèn)證又分兩步，分為樣品遞交檢測(cè)PS證書，一般出證在10天左右，可加急3天出電子證書，監(jiān)裝部分需要質(zhì)檢員到場(chǎng)，清點(diǎn)貨物，是否是裝箱單商品一直，還有抽檢，工業(yè)品尼日利亞海運(yùn)雙清，是否出口大貨和遞交的樣品是否一致，以防出口商蒙混過(guò)關(guān)的不誠(chéng)信出口商，監(jiān)裝需要出口商工作人員到場(chǎng)，二手車尼日利亞海運(yùn)雙清，配合監(jiān)裝人員清單貨物抽檢等，監(jiān)裝合格后，遞交裝箱單，形式發(fā)P，等待兩個(gè)工作日發(fā)放坦桑尼亞COC認(rèn)證，我們公司一直服務(wù)于中東國(guó)家的清關(guān)檢測(cè)認(rèn)證，對(duì)各國(guó)貿(mào)易法規(guī)了如執(zhí)掌，經(jīng)驗(yàn)豐富，坦桑尼亞COC我司辦理很多，不管在辦理時(shí)間還是費(fèi)用上都有絕D的優(yōu)勢(shì)。

坦桑尼亞PVOC/COC認(rèn)證步驟：

1.填寫申請(qǐng)表，模板檢測(cè)公司會(huì)提供給你，提供箱單，發(fā)P。

2.寄送樣品到實(shí)驗(yàn)室，說(shuō)明書和電路圖等做相關(guān)符合性檢測(cè)

3.預(yù)約驗(yàn)貨老師上門驗(yàn)貨主要目測(cè)貨數(shù)量，標(biāo)簽，嘜頭，包裝是否符合坦桑尼亞的貿(mào)易法規(guī)。

4.驗(yàn)貨完畢后遞交裝箱單和形式發(fā)P等待機(jī)構(gòu)出草稿件，確認(rèn)后在出坦桑尼亞COC認(rèn)證正本

東西非尼日利亞海運(yùn)專線找登凱，歡迎咨詢——選擇“登凱供應(yīng)鏈”

目前的聯(lián)系狀態(tài)使非洲基本上處于邊緣化和依賴的窘境，因此非洲大陸錯(cuò)失了控制其至關(guān)重要的海上貿(mào)易的機(jī)會(huì)。非洲人口和經(jīng)濟(jì)將會(huì)在創(chuàng)造新市場(chǎng)，增加對(duì)資源、服務(wù)和發(fā)展的需求中得到增長(zhǎng)。由于會(huì)有更多由非洲建造、行駛、擁有、操作的船只出現(xiàn)，并通過(guò)非洲的港口連接非洲內(nèi)部和國(guó)際之間的貿(mào)易往來(lái)，因此建立更好的聯(lián)系通道顯得尤為重要。這一切將對(duì)港口國(guó)家和周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)都有積極影響。

目前海上由非洲擁有或操作的船只情況似乎令人沮喪。2050年的目標(biāo)戰(zhàn)略（2050 AIM Strategy）提到，非洲擁有的航運(yùn)僅占世界航運(yùn)的1.2%，而總噸位約占0.9%。

很少有非洲國(guó)家經(jīng)營(yíng)大型航運(yùn)登記中心。因此，攜帶交易的船只通常都是其他國(guó)家的，而即便使用了非洲國(guó)家的旗幟，非洲國(guó)家也無(wú)法有效地控制船只的運(yùn)作。增加懸掛你的G旗的船只數(shù)量被視為一種控制權(quán)的表現(xiàn)形式，但風(fēng)險(xiǎn)是一些國(guó)家使用“方便旗（flags of convenience）”或開放登記。通過(guò)降低與懸掛G旗相關(guān)的監(jiān)管成本，這些國(guó)家向世界各地的船東提供各種旗幟，為他們提供了且便捷的航運(yùn)選擇。

雖然這意味著由于規(guī)避了法規(guī)成本，貨物和服務(wù)可以廉價(jià)供應(yīng)，尼日利亞海運(yùn)雙清，但船只往往不考慮環(huán)境污染，或?qū)Υ瑔T福利不引起重視。

無(wú)論船主和船員是什么國(guó)籍，更多的船只都很難被安置在大多數(shù)非洲港口。非洲港口目前僅處理6％的水上貨物運(yùn)輸，約占集裝箱運(yùn)輸量的3％。

為何說(shuō)未來(lái)中國(guó)鋼廠的投資貿(mào)易機(jī)會(huì)在非洲？

投資環(huán)境為極差的區(qū)域包括布隆迪、西撒哈拉、索馬里等13個(gè)國(guó)家和地區(qū)，均屬于世界不發(fā)達(dá)國(guó)家，基礎(chǔ)設(shè)施和科教文化水平也十分落后。

 貿(mào)易和投資建議

鑒于非洲未來(lái)鋼材需求有非常巨大的成長(zhǎng)空間，而當(dāng)?shù)劁撹F產(chǎn)能嚴(yán)重不足，故中短期內(nèi)向非洲出口鋼材具有較大的貿(mào)易機(jī)會(huì)，但長(zhǎng)期來(lái)看，在非洲投資建鋼廠是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

對(duì)于中國(guó)鋼廠和貿(mào)易商來(lái)說(shuō)，向非洲出口鋼材，目前有兩條路可以走。，吊車尼日利亞海運(yùn)雙清，中國(guó)在非洲有大量的投資，負(fù)責(zé)建設(shè)的企業(yè)也大多為中國(guó)建筑公司，傾向使用的中國(guó)鋼材，與中國(guó)建筑公司進(jìn)行合作，可以獲得穩(wěn)定的出口訂單。第二，瞄準(zhǔn)非洲進(jìn)口量幾個(gè)國(guó)家。雖然非洲有50多個(gè)國(guó)家，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差距很大，前鋼材進(jìn)口國(guó)的進(jìn)口量占比非洲總進(jìn)口量的近8成，因此首先要瞄準(zhǔn)非洲主要鋼材進(jìn)口國(guó)。如表7所示，在非洲鋼材進(jìn)口國(guó)中，其中有6個(gè)國(guó)家進(jìn)口鋼材中中國(guó)資源占比超過(guò)20%，有4個(gè)超過(guò)30%，有3個(gè)國(guó)家不足10%，分別為阿爾及利亞、摩洛哥和利比亞。北非的阿爾及利亞和摩洛哥與歐盟簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，歐盟鋼材出口這個(gè)兩個(gè)地區(qū)沒有關(guān)稅，并且北非距離很近，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯，而中國(guó)鋼材出口到這兩個(gè)國(guó)家有一定關(guān)稅，中國(guó)鋼材進(jìn)入到這兩個(gè)國(guó)家仍需一些貿(mào)易政策的變化。

對(duì)于在非洲建鋼廠，需要考慮的問(wèn)題較多，僅根據(jù)現(xiàn)有資料對(duì)鋼鐵建設(shè)地點(diǎn)進(jìn)行初步的探討。對(duì)于建設(shè)鋼廠地點(diǎn)的選擇，有需求型和資源型兩種布局，要么靠近鐵礦和焦煤等資源豐富的地區(qū)，要么靠近鋼鐵需求量較大的地區(qū)。具體的選擇上，還要考慮當(dāng)?shù)氐耐顿Y環(huán)境、交通條件、需求前景和當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有鋼鐵產(chǎn)能。

尼日利亞海運(yùn)雙清-登凱西非-工業(yè)品尼日利亞海運(yùn)雙清由廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司提供。廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司位于廣州市黃埔區(qū)黃埔東路1080號(hào)黃埔萬(wàn)科中心T1-908室（黃埔客運(yùn)站旁）。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的浪潮中拼博和發(fā)展，目前登凱在國(guó)際貨運(yùn)中享有良好的聲譽(yù)。登凱取得全網(wǎng)商盟認(rèn)證，標(biāo)志著我們的服務(wù)和管理水平達(dá)到了一個(gè)新的高度。登凱全體員工愿與各界有識(shí)之士共同發(fā)展，共創(chuàng)美好未來(lái)。