2020年底，中國新能源汽車保有量達到492萬輛。同年，歐洲新能源乘用車銷量超過136.7萬，超越中國奪得2020年新能源銷售。隨著新能源汽車保有量的不斷提升，動力電池進入規(guī)模化退役階段，2022年我國動力電池累計退役量將達到90.5GWh。通過梯次利用可進一步完善動力電池全生命周期的價值鏈，充分發(fā)揮動力電池性能、挖掘電池增量價值。

1. 三元正極材料高鎳化的必要性分析1.1 正極材料在鋰離子電池中成本占比高、性能影響大

新能源汽車主要由動力系統(tǒng)、底盤、車身、內(nèi)飾、汽車電子等部分組成，其中動力系統(tǒng)占據(jù)整車成本 的50%左右。動力系統(tǒng)主要包括電池、電機、電控“三大電”系統(tǒng)，其中動力電池成本占比，湘潭市動力電池回收，達到76%。據(jù)生意匯統(tǒng)計，電池系統(tǒng)成本通常占到整車成本的 30%-50%。

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東莞市艾卡環(huán)?？萍加邢薰局v解鋰電池，目前，鋰離子二次電池中使用的負極材料多為石墨，正極材料則為嵌鋰過渡金屬氧化物，如LiCoO2、LiNiO2、LiVO2 及LiMn2O4 等。其中使用多的是LiCoO2，它也是早商品化的鋰離子二次電池正極材料。此外，隨著對鋰離子電池正極材料研究的深入，人們在LiCoO2 中摻入少量的鎳，以它們的混合氧化物(LiCoxNi1－xO2，0

鋰離子電池的回收處理，除了回收其中的有用資源之外，也必然要求妥善處理能給環(huán)境帶來不利影響的物質(zhì)，同時隨著其它相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，鋰離子電池的處理將朝著綜合化、多元化的方向發(fā)展，通過對鋰離子電池回收利用環(huán)節(jié)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策、回收利用價值、鋰離子電池回收技術(shù)、進入該行業(yè)的各種壁壘以及該環(huán)節(jié)主要公司的分析，

我們認為目前該環(huán)節(jié)存在著較大的市場空間，加上行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有成熟企業(yè)較少，那些掌握先進回收技術(shù)和具備資金實力的高技術(shù)企業(yè)將具備極強的投資價值。因此相關(guān)企業(yè)在關(guān)注鋰離子電池整個產(chǎn)業(yè)鏈投資價值的時候，回收利用環(huán)節(jié)不容忽視，特別是在目前我國正極力建設(shè)環(huán)境友好型社會、致力于發(fā)展低碳經(jīng)濟的大背景下，鋰電池的回收利用更是凸顯極高的投資價值。

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