換向器測量方法及判斷

　　對于用慣例辦法處置依然不能解決換向器電刷火花的疑問，后來停機時，用QJ44型雙臂電橋丈量換向器轉(zhuǎn)子換向器各相鄰兩片之間的直流電阻值。要注意的是允許在雙臂電橋處，用導線將C、P端銜接改用兩根測驗線丈量，不然不能消除表筆與換向片間的觸摸電阻對丈量成果形成的影響。

　　丈量前先用00# 水磨砂紙將換向器外表磨光，剔去片間殘留碳粉，再用壓縮空氣吹潔凈換向器轉(zhuǎn)子。換向器片用記號筆順次編號。

　　換向器是高速旋轉(zhuǎn)的設備，其轉(zhuǎn)子繞組會遭到電動力和離心力的效果，盡管一直以來均是在額外參數(shù)下運轉(zhuǎn)，但轉(zhuǎn)子繞組與換向器升高片的焊接口處是換向器轉(zhuǎn)子的薄弱環(huán)節(jié)，且是選用傳統(tǒng)的焊錫技術， 聯(lián)系片間直流電阻丈量成果，判別轉(zhuǎn)子繞組與換向器升高片之間的焊接點虛松，致使端部導線疲憊，使觸摸電阻增大，發(fā)熱量添加，加快觸摸面的氧化，使觸摸電阻進一步添加，發(fā)熱量進一步增大，如此循環(huán)，結尾致使換向器轉(zhuǎn)子絕緣在高溫下燒損，對地弧光放電，而損毀換向器。換向器崩潰查看的成果表明，轉(zhuǎn)子繞組的測驗有關數(shù)據(jù)和判別定論準確無誤。

目前電動車輛還沒有電機可選，只能選用通用電機，如直流串激電機、直流并激電機、永磁直流電機、異步電機等。通用電機的負載特性為恒負載特性，而電動車輛特性為變負載特性，兩者特性不匹配，c型換向器，影響了電機出力，進而影響了電動車輛性能。另外，車轉(zhuǎn)子換向器，通用電機的大效率點均設計在額附近，當負載偏離額時，電機效率急劇下降，影響了車輛的續(xù)駛里程。開關磁阻電機在低速時具有較大的轉(zhuǎn)矩，但效率偏低，永磁同步電機具有較高的效率，但低速時轉(zhuǎn)矩無法提升。只有微型直流電機具備了以上電機的所有優(yōu)點，它具有串激直流電機的低速轉(zhuǎn)矩提升功能、并激直流電機的調(diào)速性能、永磁同步電機的特性和接近異步電機的可靠性，非常適合電動車輛的需要。

換向器繞組交流電動勢的產(chǎn)生

　　對稱三相換向器電機的氣隙磁場是圓形旋轉(zhuǎn)磁場。若旋轉(zhuǎn)的平均磁通密度峫以轉(zhuǎn)速пs旋轉(zhuǎn)，而換向器繞組以轉(zhuǎn)速п旋轉(zhuǎn)，則換向器繞組的導體將以相對轉(zhuǎn)速(пs-п)切割磁場而產(chǎn)生電動勢。其有效值與相對轉(zhuǎn)速成比例。然而換向器繞組的導體雖然以速度п轉(zhuǎn)動，機床換向器，但電刷靜止不動，它所引接的一部分繞組在空間總是處在一定的位置，寧波換向器，所以由電刷引接的支路可以看做是在空間固定不動的。根據(jù)磁場對支路每分鐘切割的極對數(shù)即為其電動勢的頻率的原理，支路電動勢的頻率由磁場對靜止電刷的轉(zhuǎn)速пs決定。

　　三相并聯(lián)換向器電動機 　其原理性結構見圖2。在帶換向器的轉(zhuǎn)子中裝有兩套繞組。一個是由滑環(huán)與電刷引出的三相交流繞組3，它由三相交流電網(wǎng)饋電，作為原邊;另一個是由換向器上的電刷引出的換向器繞組2，它通過電刷a1-a2、b1-b2、c1-c2與定子繞組a、b、c分別串聯(lián)成閉合回路，構成電機的副邊。電刷a1-a2、b1-b2和c1-c2的張開角2β是可調(diào)的。三對電刷還可以同時沿圓周移動至所需的任意位置。

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