⑵加料習(xí)慣上都從動(dòng)力傳入端加入，其實(shí)這是不合理的。從彎矩圖和扭矩圖上著眼，加料應(yīng)在速比齒輪端。由于傳動(dòng)端的合成彎矩和扭矩均大于速比齒輪端，在傳動(dòng)端首先加入硬的大塊膠料，開(kāi)合式密煉機(jī)小型1升，當(dāng)然更容易損傷設(shè)備。⑶當(dāng)然更不要首先把大塊的硬膠料加在輥筒中間斷面，此處合成彎矩更大，達(dá)2820噸/厘米。⑷加料量要逐漸增加，開(kāi)合式密煉機(jī)小型2L，加料塊重不得超過(guò)設(shè)備使用說(shuō)明書(shū)上的規(guī)定，投料順序由小到大陸續(xù)添加。如圖省事，大塊膠料突然添入輥距，會(huì)造成過(guò)載沖出，不僅易使安全墊片損壞，而且，一旦安全墊片失靈，就會(huì)危及輥筒。

鈦合金是航空航天工業(yè)中使用的一種新的重要結(jié)構(gòu)材料，比重、強(qiáng)度和使用溫度介于鋁和鋼之間，開(kāi)合式密煉機(jī)小型3L，但比鋁、鋼強(qiáng)度高并具有優(yōu)異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。1950年美國(guó)在F-84戰(zhàn)斗機(jī)上用作后機(jī)身隔熱板、導(dǎo)風(fēng)罩、機(jī)尾罩等非承力構(gòu)件。60年始鈦合金的使用部位從后機(jī)身移向中機(jī)身、部分地代替結(jié)構(gòu)鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構(gòu)件。鈦合金在飛機(jī)中的用量迅速增加，達(dá)到飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的20%～25%。70年代起，民用機(jī)開(kāi)始大量使用鈦合金，如波音747客機(jī)用鈦量達(dá)3640公斤以上。馬赫數(shù)大于 2.5的飛機(jī)用鈦主要是為了代替鋼，以減輕結(jié)構(gòu)重量。


2、設(shè)定溫度穩(wěn)定度有技巧：以150度為例，設(shè)定時(shí)不要一次就設(shè)定150度，這樣升溫是很快，但穩(wěn)定度相對(duì)來(lái)說(shuō)就慢一此，剛開(kāi)始設(shè)定120度，等溫度到120度時(shí)再升高溫度，直到150度時(shí)就很快穩(wěn)定。  3、弄清楚雙輥開(kāi)煉機(jī)的正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、急停功能，緊急情況時(shí)不錯(cuò)亂。開(kāi)煉機(jī)使用時(shí)須特別注意安全，若有危損情況，立即按“急?！被颉拜佂卜崔D(zhuǎn)”鈕，使整機(jī)停車(chē)或使輥筒反轉(zhuǎn)。2、設(shè)定溫度穩(wěn)定度有技巧：以150度為例，設(shè)定時(shí)不要一次就設(shè)定150度，密煉機(jī)，這樣升溫是很快，但穩(wěn)定度相對(duì)來(lái)說(shuō)就慢一此，剛開(kāi)始設(shè)定120度，等溫度到120度時(shí)再升高溫度，直到150度時(shí)就很快穩(wěn)定。  3、弄清楚雙輥開(kāi)煉機(jī)的正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、急停功能，緊急情況時(shí)不錯(cuò)亂。開(kāi)煉機(jī)使用時(shí)須特別注意安全，若有危損情況，立即按“急?！被颉拜佂卜崔D(zhuǎn)”鈕，使整機(jī)停車(chē)或使輥筒反轉(zhuǎn)。


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