高壓共軌將噴油過(guò)程與機(jī)油壓力完全分離，從而使燃油供應(yīng)壓力不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。電子控制是指燃油噴射系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)控制，歐三高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)加工廠，而ECU（俗稱計(jì)算機(jī)）控制每個(gè)噴油器的噴油量和噴油時(shí)間，使柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和功率達(dá)到平衡，而傳統(tǒng)的柴油機(jī)采用機(jī)械控制，控制精度無(wú)法保證。”共軌”是指通過(guò)共有燃油供應(yīng)管同時(shí)供應(yīng)所有噴嘴。噴射量由電子控制單元計(jì)算。同時(shí)，CR708高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)加工廠，為所有噴嘴提供相同質(zhì)量和壓力的燃油，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，優(yōu)化柴油機(jī)的綜合性能。

 

高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)的組成一部分和基本原理

         高壓共軌系統(tǒng)由五個(gè)一部分組成，西藏高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)加工廠，即高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、電動(dòng)機(jī)模塊、各種各樣感應(yīng)開(kāi)關(guān)和電動(dòng)式電動(dòng)執(zhí)行器。供油泵從油箱將高壓油泵注高壓油泵的進(jìn)油口，由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的高壓油泵將汽柴油提升后送入共軌腔內(nèi)，再由電磁閥控制各缸噴油器在相對(duì)性時(shí)刻泵。依據(jù)高壓油泵上的壓力調(diào)節(jié)電磁閥，電控高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)加工廠，可以根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況以及合理化和污水處理性的要求對(duì)共軌腔內(nèi)的氣壓進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，尤其是在提高了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的低速檔檔特點(diǎn)。 

       壓共軌系統(tǒng)應(yīng)用非常大容積的共軌腔將油泵輸出的髙壓汽柴油生長(zhǎng)量起來(lái)，并消除汽柴油中的壓力波動(dòng)，接著再運(yùn)送給每一個(gè)噴油器，依據(jù)控制噴油器上的電磁閥進(jìn)行噴發(fā)的一開(kāi)始和終止。

        柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)  柴油機(jī)采用壓縮點(diǎn)火工作原理，柴油機(jī)壓縮比越高，熱效率越高，輸出扭矩越高。噴油控制系統(tǒng)是柴油機(jī)重要的部分，但在目前環(huán)境友好的問(wèn)題上，我們逐漸認(rèn)識(shí)到環(huán)境的重要性，因此我們應(yīng)該在整個(gè)系統(tǒng)中得到改進(jìn)。我們的高壓共軌技術(shù)培訓(xùn)主要是讓我們了解整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的工作條件和工作原理，并根據(jù)我們當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的要求，逐步改變一些工作方法，積極響應(yīng)節(jié)能減排的要求。

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