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在全國汽車保有量達(dá)2.17億輛，汽車保有量、報廢量快速增長的情況下，如何快速有效地引導(dǎo)老舊車輛報廢已成為影響我國汽車市場健康發(fā)展的重要課題。根據(jù)消息，廢鉬回收，新版《管理辦法》主要在報廢車企業(yè)資質(zhì)許可制度、報廢車零部件的未來走向及報廢車計價規(guī)定三方面做出了修改。我國將成立報廢汽車回收主管部門，進(jìn)一步推進(jìn)報廢汽車行業(yè)的體制改革。

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生物回收技術(shù)主要是利用微生物浸出，將體系的有用組分轉(zhuǎn)化為可溶化合物并選擇性地溶解出來，實現(xiàn)目標(biāo)組分與雜質(zhì)組分分離，終回收鋰、鈷、鎳等有價金屬。目前生物回收技術(shù)尚未成熟，如的培養(yǎng)、培養(yǎng)周期過長、浸出條件的控制等關(guān)鍵問題仍有待解決。

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報廢高峰來臨 2009年國家開始推廣新能源汽車，但實際大面積推廣時點(diǎn)是在2013年之后，按照數(shù)據(jù)，2009年-2012年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬩N售1.7萬輛，裝配的動力電池輛約為1.2GWh，而截止2017年底，廢鎳回收，國內(nèi)新能源汽車保有量已經(jīng)高達(dá)180余萬輛，裝配的動力電池也是隨漲船高，累計達(dá)到86.9GWh。

動力電池理論壽命一般為5-8年，如果疊加汽車工況及質(zhì)保期，嘉興廢鋼回收，實際使用壽命是3-5年。按此推斷，新能源汽車動力電池退役高峰期即將來臨，根據(jù)GGII的數(shù)據(jù)，2014-2016年國內(nèi)動力電池報廢回收量分別為0.72萬噸、1.02萬噸和1.39萬噸，增速較為平緩，但到2017年將達(dá)到2.79萬噸，增速超過。

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