整個物流行業(yè)的自動化是一個系統(tǒng)化的工程，從場地的布局到個體的裝備，每個環(huán)節(jié)都要有自動化的提升。比如我們可以看到針對個別環(huán)節(jié)的無人叉車、AGV、無人分揀帶等，但這些技術(shù)需要串通起來，形成更高 效的系統(tǒng)方案，才能真正體現(xiàn)出技術(shù)的價值。同樣的邏輯，也適用于物流企業(yè)的數(shù)字化升級和改造的過程。在新希望首席投資官武文潔看來，數(shù)字化升級和改造，不是將原有的線下世界進行線上數(shù)字化的還原性影射就結(jié)束了，更重要的是數(shù)字化的過程創(chuàng)造了一次機會，讓企業(yè)家能對原有世界進行重新認(rèn)識、思考，上海至衢州超大件公路運輸專線，并去孕育和發(fā)展新的機會。所以，上海至衢州超大件公路運輸專線，不但要使產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，上海至衢州超大件公路運輸專線，也要使數(shù)字產(chǎn)業(yè)化。對于企業(yè)來說，這波物流技術(shù)改造升級的興起，是企業(yè)把科技內(nèi)化成自己的核心競爭力的過程。專線物流市場，消費方都希望多一些服務(wù)方供精選，而不是海選。上海至衢州超大件公路運輸專線

然而，這個受資本熱捧的賽道，也陸陸續(xù)續(xù)暴露出一些問題，比如技術(shù)同質(zhì)化嚴(yán)重。于是大家開始意識到，場景非常重要，能夠在場景中實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用并帶來效率的提升，才是核心?！霸谖锪鬟@個講究效率的行業(yè)，任何不能提升效率的科技都是耍流氓。這一撥AI和機器人，讓相當(dāng)多的創(chuàng)業(yè)者陷入了誤區(qū)，忘記了效率、成本和質(zhì)量才是重點。我現(xiàn)在看物流技術(shù)奉行六個字：簡單、粗暴、有效?！彪[山資本合伙董中浪說道。因此，隨著資本寒冬的到來，對于過去的黑科技，無論是資本方還是企業(yè)，都需要重估技術(shù)的價值。上海至衢州超大件公路運輸專線大件運輸如果出現(xiàn)任何問題，那對大件貨物的直接與間接經(jīng)濟破壞都是無法估量的。

專線物流想要轉(zhuǎn)型，可以考慮這幾方面方向，1、做強自己。做強自己才是王道，聽誰不如聽己，當(dāng)下聽誰的都不如聽自己的。只有自己清楚企業(yè)的成長需要什么，外面模式千萬種，只有一種適合自己，自己做不強誰都幫不上忙。自己控制的貨源、控制的服務(wù)、控制的成本，這三個關(guān)鍵才是真的本事，靠山不如靠自己。2、不斷改變，與時俱進。學(xué)習(xí)是動力，改變才是真的疼痛，與其說不如做，切么聽風(fēng)就是雨。這個世界的競爭語言基本都是以謊言為依托的，很多的老板學(xué)習(xí)后熱血澎湃，回來就在想怎么去改革，想來想去還是沒懂。其實學(xué)習(xí)只是動力，改變才是真的與時俱進。如今很多老板在信息系統(tǒng)上的使用還在糾結(jié)，用還是不用，自己公司不用系統(tǒng)，但是自己玩微信、APP比誰都嗨皮。該學(xué)習(xí)的要學(xué)習(xí)，該改變的必須要改變，適當(dāng)?shù)钠髽I(yè)也要有一些戰(zhàn)略指導(dǎo)，戰(zhàn)略不是虛的，是方向、是計劃、是發(fā)展的目標(biāo)。3、細化產(chǎn)品定位。在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上進行細分升級，根據(jù)客戶群體對于價格、時效、服務(wù)的不同需求，設(shè)立不同的產(chǎn)品。例如，推出時效升級產(chǎn)品以間接提升價格，滿足對于時效有需求的客戶。推出普貨低價產(chǎn)品，對于時效不敏感的客戶群體，提供較低的價格產(chǎn)品。

技術(shù)到底能多大程度上重構(gòu)物流行業(yè)？這個過程又需要多久？這兩個問題也是大多數(shù)物流企業(yè)遇到的問題。順豐快運CTO王超拿快運行業(yè)舉例：與快遞行業(yè)相比，快運行業(yè)集中度低很多，所以當(dāng)前的行業(yè)增速比較快。但是規(guī)模上去之后，規(guī)模效益從哪兒來？同一個人能搬多少貨？場地坪效能達到多少？怎么通過技術(shù)手段來提升效率？究其根本，這些問題可歸結(jié)為兩點：一方面，行業(yè)自動化難?？爝\處理的貨物重量通常從幾十公斤到幾噸不等，且不管是哪種類型的貨物，在操作場地里的流轉(zhuǎn)效率都偏低，比如還是用叉車這樣的搬運方式。王超說道，“我們也一直在觀察市場上新的自動化技術(shù)。但坦白講，我們在轉(zhuǎn)運、裝卸、存儲等環(huán)節(jié)還沒有看到很成熟的技術(shù)，或者比較大規(guī)模應(yīng)用的技術(shù)?！绷硪环矫?，缺少體系化的方案。這是除技術(shù)不成熟之外，一個更深層次的問題。物流是一個具有強運營特點的行業(yè)，作業(yè)流程非常精細化，僅用一種技術(shù)去提升整體流程中的一環(huán)，并不能達到很好的效果。未來的貨運市場預(yù)計會貨運公司數(shù)量沒有現(xiàn)在這么多，只有現(xiàn)在的1/10。

根據(jù)德勤研究院的報告數(shù)據(jù)來看，在新的市場環(huán)境下有55%的企業(yè)對更快反應(yīng)時間提出需求，還有另有53%則期望能夠降低交付的成本，這就要求企業(yè)提升物流和供應(yīng)鏈運作的靈活度和高的效率，這樣才能支持新市場環(huán)境下的按需交付模式，并實現(xiàn)成本不斷優(yōu)化和提供更多的增值服務(wù)。同時，產(chǎn)業(yè)端需求的重構(gòu)、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈格局的調(diào)整、創(chuàng)新技術(shù)的推動以及國 家政策引導(dǎo)等多種因素，都正在驅(qū)動中國物流行業(yè)的發(fā)展、升級和創(chuàng)新邁向一個前所未有的新高度。未來貨運市場中預(yù)計還有像飛機航班一樣實時公開的卡車時刻表和價格表。上海至衢州超大件公路運輸專線

專線物流的供應(yīng)市場要提供與之匹配的售賣渠道及方式是必要的。上海至衢州超大件公路運輸專線

近日，交通運輸部等十八部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于認(rèn)真落實習(xí) 近 平總書記重要指示推動郵政業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實施意見》，從全 面深化改革、強化創(chuàng)新驅(qū)動、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、提高服務(wù)質(zhì)量、推動綠色發(fā)展、加強隊伍建設(shè)等六個方面提出了18項重點任務(wù)。在加強隊伍建設(shè)方面，《意見》提出，快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)依法與招用的勞動者簽訂勞動合同，按時足額支付工資，參加社會保險。完善利益分配向西部和基層一線勞動者傾斜的機制。經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)，由第三方組織勞動者以快遞企業(yè)名義提供快遞服務(wù)的，應(yīng)選擇具備合法經(jīng)營資格的用人單位，并與第三方在協(xié)議中明確依法用工的要求。推動快遞行業(yè)協(xié)會制定行業(yè)規(guī)范，指導(dǎo)企業(yè)科學(xué)合理確定勞動定額標(biāo)準(zhǔn)。在利益分配上多顧及基層一線從業(yè)人員，提升網(wǎng)點的穩(wěn)定性和活力，這是行業(yè)和企業(yè)持續(xù)發(fā)展的根基。上海至衢州超大件公路運輸專線

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