出現(xiàn)上述問題可以采取如下的解決措施：減小柴油機的啟動負(fù)荷到允許范圍內(nèi)；對噴油泵進行調(diào)整，從而確保對各個油缸進行均勻供油；檢查密封錐能否達到密封要求；當(dāng)柴油機不帶載荷運行時，將噴油器的高壓油管接頭逐個松開，發(fā)電機組哪家好，使噴油器停止工作，此時對排氣的顏色進行查看，如果噴油器沒有問題，發(fā)電機組多少錢，那么噴油器不噴油后柴油機的轉(zhuǎn)速會降低得比較明顯，如果噴油器有問題，不噴油后柴油機的轉(zhuǎn)速幾乎不變化，同時排出的氣體不冒黑煙，發(fā)電機組工廠，這時就應(yīng)該對噴油器進行更換。

5、 冷卻液循環(huán)不暢 ：節(jié)溫器開度不足，會降低柴油機冷卻系統(tǒng)大循環(huán)的散熱能力。如果柴油機高溫，可以將節(jié)溫器放入水中進行加熱檢查，一般節(jié)溫器的開啟距離為8～10mm。6、水泵性能不良，則會造成冷卻液流量降低，致使柴油機高溫。對此，應(yīng)檢查散熱器上、下水室。上、下水室的溫差一般在6～12℃，如果偏小，發(fā)電機組，可更換水泵。7、水垢過多，也會影響散熱器內(nèi)翅片的散熱效率，降低冷卻液與冷風(fēng)的導(dǎo)熱能力。對此，應(yīng)定期清洗柴油機冷卻系統(tǒng)，同時，避免使用劣質(zhì)的冷卻液，以減少水垢的生成。8、 噴油正時不對或噴油量過多 ：噴油正時不準(zhǔn)或噴油量過多都能引起柴油機熱負(fù)荷變化，加大冷卻系統(tǒng)散熱負(fù)擔(dān)，引起柴油機高溫。對此，可檢查噴油提前角或噴油泵，若有問題，需重新調(diào)整噴油正時或重新校泵。

全程式調(diào)速器與噴油泵組成一體，一般由操縱機構(gòu)、傳動機構(gòu)、靈敏機構(gòu)和殼體等部分組成。

殼體由前殼和后殼兩部分組成，前殼與后殼經(jīng)密封后裝配為一體。在調(diào)速器的上部設(shè)有加油口和通氣孔，用于加注潤滑油和使調(diào)速器殼體內(nèi)部的氣體與大氣保持相通。在殼體的下部鉆有油面檢查孔和放油孔，這兩個孔通常用螺釘封住。在殼體的右側(cè)安裝有低速穩(wěn)定器。

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