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對(duì)岳洋來(lái)說(shuō)，目前只是一個(gè)的等待問(wèn)題，因?yàn)榇缓图b箱的短缺并沒(méi)有太大影響她的出口業(yè)務(wù)?！爱吘惯€是可以安排的?！毕啾戎?，海運(yùn)時(shí)間的延長(zhǎng)讓許巖(化名)，集裝箱批發(fā)，一個(gè)上海外貿(mào)行業(yè)的人，覺(jué)得很難熬。他告訴記者:“我們今年的進(jìn)口貨發(fā)貨很慢，有時(shí)候有些貨還要趕上公司的銷售旺季，所以怕發(fā)貨晚。但這也很難控制。比如我們之前從歐洲進(jìn)口的一些食品無(wú)法訂購(gòu)，一個(gè)月后又來(lái)了四個(gè)集裝箱，對(duì)公司的業(yè)務(wù)或多或少都有影響?！?/p>

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今年前11月，廣東省已經(jīng)開(kāi)設(shè)了236次中歐班列，發(fā)貨量比去年增加了13%。但是，也有貨運(yùn)代理公司認(rèn)為，住人集裝箱批發(fā)，歐洲空運(yùn)價(jià)格在11月份上漲了100%-200%，突破了50元/KG，中歐班的主要輻射范圍是亞洲和東歐，兩者的運(yùn)輸量和替代能力杯的工資。歐美疫情嚴(yán)重，行業(yè)預(yù)測(cè)明年第二季度短缺現(xiàn)象會(huì)好轉(zhuǎn)。生產(chǎn)新的集裝箱，二手集裝箱批發(fā)，從來(lái)沒(méi)有這么急。

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目前，海運(yùn)集裝箱的空箱主要集中在美國(guó)、歐洲和澳大利亞。負(fù)責(zé)人告訴財(cái)經(jīng)記者，海運(yùn)集裝箱擁堵，與目前國(guó)際貿(mào)易失衡有很大關(guān)系。受疫情的影響，今年年初很多分析家認(rèn)為今年的集運(yùn)市場(chǎng)會(huì)損失數(shù)百億美元。從6月開(kāi)始，歐美的需求急劇增加，出乎意料。

他以美國(guó)為例，從6月開(kāi)始，美國(guó)各州普遍開(kāi)始遠(yuǎn)程辦公室，舊集裝箱批發(fā)，帶動(dòng)家庭消費(fèi)，加上美國(guó)政府輪流的經(jīng)濟(jì)刺激政策，個(gè)人消費(fèi)開(kāi)支增加。相反，以中國(guó)為代表的亞洲國(guó)家的疫情得到了比較好的控制，世界性的生產(chǎn)依賴于中國(guó)、越南等國(guó)家，集裝箱的馬力從中國(guó)、越南出發(fā)，但回來(lái)的很少。

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