杭叉租賃帶你一起解讀叉車租賃，路在何方（上）合力柴油叉車

杭叉集團(tuán)租賃有限公司合力柴油叉車合力柴油叉車是位列叉車行業(yè)世界第9位杭叉集團(tuán)控股子公司，合力柴油叉車怎么樣，分公司服務(wù)范圍遍布全國(guó)。

剛剛過(guò)去的2017年中國(guó)的叉車產(chǎn)銷量又創(chuàng)出了歷史新高，整個(gè)中國(guó)的叉車行業(yè)都為之振奮。那么，中國(guó)的叉車租賃市場(chǎng)現(xiàn)在的狀況又是如何呢？未來(lái)發(fā)展的方向在哪里呢？帶著這個(gè)問(wèn)題，合力柴油叉車電話，我們來(lái)先簡(jiǎn)單地梳理一下目前國(guó)內(nèi)叉車租賃的情況。

其實(shí)，在我們中國(guó)開(kāi)展叉車租賃業(yè)務(wù)的時(shí)間算起來(lái)已經(jīng)有一些年頭了，余家湖街道合力柴油叉車，但是真正受到叉車行業(yè)的普遍重視并逐步形成規(guī)模化，也就是近十年的事情，這十年來(lái)我們國(guó)內(nèi)的叉車租賃市場(chǎng)風(fēng)云變幻，跌宕起伏，正如財(cái)經(jīng)作家吳曉波先生新出版的《激蕩十年，水大魚大》書中所描述的一樣，參考西方發(fā)達(dá)國(guó)家的叉車租售比例，我國(guó)的叉車租賃市場(chǎng)發(fā)展空間還很大，水還是很大的，魚也很多，但是如果對(duì)比整個(gè)龐大的市場(chǎng)，都只能算是小魚，大魚很少，目前還沒(méi)有出現(xiàn)鯊魚。

　　一、租賃公司類型

　　1、類型一是以叉車生產(chǎn)廠家為主體的租賃公司，如永合力、杭叉合力柴油叉車合力柴油叉車、林德、力至優(yōu)、比亞迪、豐田、科朗，等等。這一類租賃商是“醉翁之意不在酒”，不是為了租賃而租賃，他們的目的更多的是為了實(shí)現(xiàn)自我品牌的市場(chǎng)客戶全覆蓋，是為了自我品牌在叉車中的市場(chǎng)占有率，而核心的目的是為了保證生產(chǎn)工廠的正常生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，使得生產(chǎn)工廠的產(chǎn)能能夠得到正常釋放。由此可見(jiàn)，他們的發(fā)展方向就是依靠資本的金融力量和工廠的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，扮演好一個(gè)資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理的“好管家”角色。換成一句大白話，就是把叉車的屬性由機(jī)器設(shè)備改變成為一個(gè)金融產(chǎn)品，當(dāng)好自己的叉車租賃總批發(fā)商角色，同時(shí)充分利用工廠的再制造優(yōu)勢(shì)，盡量地延長(zhǎng)叉車的經(jīng)濟(jì)租賃時(shí)間，獲取高的投資回報(bào)率。

　　2、第二種類型是已經(jīng)具備了一定規(guī)模的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)商，如佛朗斯、E叉、好運(yùn)旺、聯(lián)合租賃、弘陸股份、利馳租賃、偉輪叉車、成瑞租賃，等等，還有很多這樣的公司，我就沒(méi)有必要在這里全部羅列出來(lái)了。他們近幾年來(lái)發(fā)展的勢(shì)頭很猛，到處設(shè)點(diǎn)布局，雄心勃勃，爭(zhēng)先恐后。這其中又大致可以分為兩種類型的經(jīng)營(yíng)模式，一種是以佛朗斯股份為代表的自主經(jīng)營(yíng)模式，一種是以好運(yùn)旺、聯(lián)合租賃為代表的加盟模式。

　　3、第三種類型就是遍布全國(guó)各地的叉車經(jīng)銷商、維修服務(wù)商，他們整體來(lái)說(shuō)規(guī)模都比較小，甚至很多都是夫妻檔口型的，他們的業(yè)務(wù)涉及面比較多，整機(jī)銷售、配件、維修、租賃，等等，都是他們業(yè)務(wù)的一部分，但都不是重點(diǎn)。這一部分群體的數(shù)量很難統(tǒng)計(jì)，分散在全國(guó)各地的每一個(gè)有叉車需求的角落，雖然他們每一個(gè)個(gè)體的體量都不大，但是據(jù)我跑市場(chǎng)觀察了解到的情況來(lái)分析，目前來(lái)說(shuō)他們租賃叉車的總體量一定是這三種類型里份額多的。

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　  經(jīng)常會(huì)接到客戶詢價(jià)電動(dòng)叉車電話，客戶會(huì)問(wèn)“3噸電動(dòng)叉車多少錢？”我一般的回答是標(biāo)配的11萬(wàn)左右，高配的要12萬(wàn)多；這時(shí)候客戶都很詫異，柴油叉車才6萬(wàn)多，為什么電動(dòng)叉車會(huì)比柴油叉車貴那么多?

　　兩種叉車的車架、底盤等雖然基本相似，的就是動(dòng)力源的區(qū)別。但是為什么叉車價(jià)格差距會(huì)這么大。今天，天力叉車小編幫大家分析兩類車型間的不同及成本差異。

　　首先，零配件采購(gòu)成本高柴油叉車采用的是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱作為動(dòng)力源，而電瓶叉車采用的是電機(jī)、變速箱、電瓶和控制器作為基本動(dòng)力機(jī)構(gòu)。

　　第二，生產(chǎn)成本要高

　　眾所周知，同一款產(chǎn)品的產(chǎn)量越大，單個(gè)零部件就可以降低更多的采購(gòu)成本！從2015年叉車銷售統(tǒng)計(jì)報(bào)表可以看出，去年全年銷售的32.7萬(wàn)臺(tái)叉車?yán)?，柴油叉車比重雖然在下降，電動(dòng)叉車的銷售量在增長(zhǎng)并達(dá)到12萬(wàn)臺(tái)，但柴油車20.6萬(wàn)臺(tái)還是占據(jù)較大的市場(chǎng)份額。目前國(guó)內(nèi)叉車制造廠家規(guī)模以上40多家，分?jǐn)偟絿?guó)內(nèi)眾多叉車生產(chǎn)廠家，年產(chǎn)量超過(guò)1千臺(tái)座駕式電動(dòng)叉車的廠家都是了。平均每天兩三臺(tái)的產(chǎn)量對(duì)于一個(gè)生產(chǎn)工廠來(lái)說(shuō)，其批量生產(chǎn)的低價(jià)優(yōu)勢(shì)毫無(wú)體現(xiàn)之處

　　第三，銷售成本高

　　國(guó)內(nèi)電瓶叉車生產(chǎn)企業(yè)幾十家，但是大大小小的銷售公司已超過(guò)3000家了；平均每個(gè)公司每個(gè)月僅僅能賣出1臺(tái)左右的電動(dòng)叉車；而且這還是平均數(shù)，很多銷售公司甚至一整年也就只能銷售出兩三臺(tái)電動(dòng)叉車。相對(duì)于那些柴油叉車的經(jīng)銷商每年銷售上百臺(tái)柴油叉車來(lái)說(shuō)，真是小巫見(jiàn)大巫。超低的銷售數(shù)量，為了保障一定的利潤(rùn)，提高售價(jià)成了。很多時(shí)候經(jīng)銷商賣一臺(tái)5萬(wàn)多的柴油叉車，其毛利空間可能低至1000元甚至為了達(dá)到銷售任務(wù)500塊錢的利潤(rùn)也就能走就走了。而銷售一臺(tái)10余萬(wàn)的電動(dòng)叉車只能賺1000塊錢這種事，估計(jì)沒(méi)有人愿意干吧；

　　第三售后維修成本

　　如果一臺(tái)柴油叉車一年的保修費(fèi)用需要1500的話，那么電動(dòng)叉車維修每臺(tái)低于3000元是沒(méi)人愿意干的。畢竟隨便燒掉一個(gè)零部件都是成百上千的。

    中國(guó)江蘇網(wǎng)訊（記者 邵文晶）在11月22日開(kāi)幕的2018中國(guó)國(guó)際物流科技博覽會(huì)上，攜帶“AGV、新能源叉車、倉(cāng)儲(chǔ)車、高空作業(yè)車”亮相的杭叉集團(tuán)憑借其高科技、新能源產(chǎn)品吸引了眾多參展者的眼球。杭叉集團(tuán)南京大區(qū)總經(jīng)理翟忠平在接受中國(guó)江蘇網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，“我們的愿景是，成為的智能物流整體解決方案供應(yīng)商！”

　　擁有60年傳統(tǒng)裝備化研發(fā)、生產(chǎn)能力積淀的杭叉集團(tuán)總部位于杭州，是目前中國(guó)大型的叉車研發(fā)制造集團(tuán)之一。翟忠平介紹，杭叉集團(tuán)抓住供給制改革發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇，合力柴油叉車租賃，為應(yīng)對(duì)新一輪產(chǎn)業(yè)變革，圍繞驅(qū)動(dòng)、智能轉(zhuǎn)型等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，謀求以智能裝備推動(dòng)傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)信息化與工業(yè)化深度融合。

　　翟忠平向記者介紹了此次參展帶來(lái)的“重磅”產(chǎn)品——XC系列新能源鋰電池叉車，“這款叉車在提升速度、爬坡度和行駛速度方面的性能與傳統(tǒng)內(nèi)燃叉車比肩，但它有個(gè)非常重要的優(yōu)勢(shì)是可以在雨天使用。” 翟忠平說(shuō)，這款叉車采用的鋰電池具有環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)、循環(huán)壽命長(zhǎng)、免維護(hù)和高可靠性等特點(diǎn)，為XC系列新能源叉車提供了持久、強(qiáng)勁的動(dòng)力，為其替代內(nèi)燃叉車提供了保障。

　　談起自家的產(chǎn)品，翟忠平如數(shù)家珍，“在中國(guó)市場(chǎng)上有不少產(chǎn)品，包括5噸越野叉車，我們是早生產(chǎn)的！杭叉集團(tuán)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率在25%左右。”

　　60多年來(lái)，杭叉集團(tuán)一直致力于叉車和搬運(yùn)設(shè)備行業(yè)的生產(chǎn)和研發(fā)，公司聘請(qǐng)了工程院院士、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、中國(guó)機(jī)器人蔡鶴皋先生作為杭叉集團(tuán)院士來(lái)指導(dǎo)公司技術(shù)研發(fā)工作，并成功研發(fā)了新一代智能工業(yè)車輛（AGV）。此外，公司還擁有一支由院士的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以及國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心、實(shí)驗(yàn)室、博士后科研工作站等，“研發(fā)團(tuán)隊(duì)給了我們信心，給了我們產(chǎn)品的技術(shù)保障?！?/p>

　　此次參展，翟忠平希望能接觸到更多的潛在客戶，也希望公司的產(chǎn)品能在更多的平臺(tái)被使用，讓物流變得更輕松、更智能。

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