分解槽減速機(jī)一、二級(jí)齒輪軸的疲勞強(qiáng)度不足，MP游星減速機(jī)生產(chǎn)廠家，安全系數(shù)偏小，小于許用安全系數(shù)Ｓ＝１３１５。材料組織缺陷和疲勞強(qiáng)度不足的共同作用，致使裂紋源過早形成并迅速向心部擴(kuò)展，運(yùn)轉(zhuǎn)精度惡化，因而在載荷作用下斷軸斷齒相繼發(fā)生。

　　分解槽減速機(jī)斷軸斷齒全部發(fā)生在一、二級(jí)軸，二級(jí)軸斷裂根數(shù)較一級(jí)軸稍多。減速機(jī)齒輪軸斷裂前電機(jī)電流沒有出現(xiàn)過負(fù)荷跳閘等明顯預(yù)兆，均為突發(fā)故造成停機(jī)。斷裂位置大部在應(yīng)力集中敏感區(qū)。

　　斷口的宏觀分析可見斷口呈沙灘狀斷紋，斷口齊整，斷口裂紋區(qū)不明顯，光滑區(qū)，說明產(chǎn)生裂紋到斷裂時(shí)間不長(zhǎng)。

　　斷口宏觀形貌ａ沙灘狀條紋；ｂ后斷裂區(qū)斷口的電鏡分析表明３，MP游星減速機(jī)供應(yīng)，軸中心與邊界顯微組織相同，都是上貝氏體＋少量條狀馬氏體，晶粒粗大，顯微硬度也基本相同，斷口呈典型的上貝氏體穿晶斷裂。對(duì)斷口進(jìn)行電鏡微觀掃描表明，表面形成的裂紋沿４５方向向心部擴(kuò)展，斷口屬晶間脆性斷裂，可觀察到沿晶界微裂紋以及冰糖狀斷口特征。

在操作減速機(jī)的時(shí)候，還需要有的人員看管，這樣才能確保設(shè)備在使用的過程中可以獲得的幫助。相信有了這些方面的保障之后，就一定可以讓整個(gè)工作效率獲得顯著提升。

減速機(jī)齒輪的終熱處理采用使零件變形較小的齒面高頻淬火;高頻淬火后得到的齒面具有高的強(qiáng)度、硬度、耐磨性和疲勞極限，而心部仍保持足夠的塑性和韌性。

為減少減速機(jī)變形，齒面高頻淬火應(yīng)采用較低的淬火溫度和較短的加熱時(shí)間、均勻加熱、緩慢冷卻。

　我國(guó)減速機(jī)行業(yè)對(duì)于國(guó)外技術(shù)的應(yīng)用從模仿到可以設(shè)計(jì)，經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過程。如今各種新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使我國(guó)設(shè)計(jì)制造能力可以滿足國(guó)內(nèi)需求，徐州MP游星減速機(jī)，加快了行業(yè)的發(fā)展。減速機(jī)行業(yè)開啟節(jié)能減排模式促進(jìn)市場(chǎng)的發(fā)展。企業(yè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量提出了更高的要求，隨著環(huán)保節(jié)能成為世界共同的話題，減速機(jī)企業(yè)也開始投入到環(huán)保型減速機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)之中。

　　近年來，隨著能源的流失，生產(chǎn)方式不適合可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)沒有太大的發(fā)展前景，所以選擇別的生產(chǎn)方式。行業(yè)致力于建設(shè)節(jié)能減排的生產(chǎn)模式中，目前有了比較成熟的企業(yè)體系。大型化的減速機(jī)設(shè)備由于耗費(fèi)材料多，在工作時(shí)耗電量增加，因此減速機(jī)生產(chǎn)企業(yè)開始向國(guó)際化設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)邁進(jìn)，開發(fā)環(huán)保型的減速機(jī)產(chǎn)品，以此來開拓減速機(jī)市場(chǎng)，增加企業(yè)品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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