運(yùn)輸作業(yè)數(shù)據(jù)的管理決策

運(yùn)輸作業(yè)數(shù)據(jù)，正常的運(yùn)輸作業(yè)數(shù)據(jù)記錄，如到發(fā)車(chē)時(shí)間、裝載率等數(shù)據(jù)；作業(yè)考核數(shù)據(jù)，對(duì)運(yùn)輸調(diào)度人員、司機(jī)及車(chē)輛的管理及作業(yè)考核數(shù)據(jù)，如發(fā)車(chē)及時(shí)率、在途時(shí)長(zhǎng)、行駛路線偏移情況等數(shù)據(jù)；計(jì)費(fèi)結(jié)算數(shù)據(jù)，天津到武漢物流專(zhuān)線費(fèi)用，對(duì)運(yùn)輸作業(yè)相關(guān)費(fèi)用數(shù)據(jù)的記錄，但不同的運(yùn)輸模式會(huì)直接影響到計(jì)費(fèi)結(jié)算的機(jī)制；管理決策數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)的分析可為管理人員提供決策依據(jù)，天津到武漢物流專(zhuān)線公司，如根據(jù)以往的路線行駛情況可以估算出兩點(diǎn)之間使用什么交通工具或跑什么路線將會(huì)更為、如根據(jù)以往的貨量判斷次日或次月調(diào)度的車(chē)輛適合使用什么樣的車(chē)型等。

高成本運(yùn)輸大件物流運(yùn)輸距離較長(zhǎng)

高成本運(yùn)輸大件物流運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，甚至要穿越一個(gè)或數(shù)個(gè)國(guó)家，許多國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施條件可能不能滿足運(yùn)輸設(shè)備通過(guò)的需求，這就使得運(yùn)輸企業(yè)不得不繞遠(yuǎn)路，增加了運(yùn)輸成本[2].而且運(yùn)輸大件貨物需要購(gòu)買(mǎi)專(zhuān)門(mén)的車(chē)輛，這就是大件物流的資金花費(fèi)較普通物流高出很多。還由于大件貨物的超重特性，可能會(huì)對(duì)道路和設(shè)備造成損毀，天津到武漢物流專(zhuān)線，增大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。

運(yùn)輸任務(wù)概況該項(xiàng)目中需要運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備共包括8臺(tái)歧化反應(yīng)器和一些其它設(shè)備，天津到武漢物流專(zhuān)線服務(wù)，其中歧化反應(yīng)器的尺寸為：12567*4105*4170mm，單臺(tái)凈重達(dá) 180 噸，此外還包括異構(gòu)化反應(yīng)器和其它配件設(shè)施 ， 總重量為 2200 噸。此項(xiàng)運(yùn)輸起始地為國(guó)內(nèi)長(zhǎng)江流域的某城市，目的地則為哈薩克斯坦的阿特勞港。運(yùn)輸時(shí)間限制為 98 天以?xún)?nèi)。

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