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南亞海運至關(guān)重要的斯里蘭卡港新加入了世界堵塞癱瘓港的名單。過去幾周，斯里蘭卡首都科倫坡因疫情一直處于封閉狀態(tài)，但自10月初以來，當(dāng)?shù)丶b箱碼頭勞動力短缺嚴(yán)重堵塞。目前，科倫坡港積壓了5萬TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)貨物，南亞運輸貨物混亂，影響了鄰國印度和孟加拉國的供應(yīng)鏈。在嚴(yán)防疫情的背景下，海外港口的集輸送效率大幅下降，廣州集裝箱房價格，物流鏈整體的產(chǎn)業(yè)鏈堵塞，這不是一兩個環(huán)節(jié)的問題。同時，澳大利亞港口也出現(xiàn)了短時間，影響了特殊時期港口集輸效率。

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面對外貿(mào)復(fù)蘇后出現(xiàn)的集裝箱“爆箱”、“一箱難求”運費飆升，11月27日下午，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會對此作出回應(yīng)，稱，自7月以來，中國出口貨量大幅增長，對出口集裝箱的需求激增，無論是海運市場還是中歐班列，箱源短缺，運費飆升，周轉(zhuǎn)延遲；在青島、連云港、寧波和上海等大港，由于集裝箱短缺嚴(yán)重，住人集裝箱房價格，造成船舶停泊作業(yè)延誤，港口壓力增大。

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對于船舶公司來說，二手小集裝箱房價格是多少錢，艙位都是預(yù)售的，移動集裝箱房價格，可能會預(yù)售出比其本身載貨量更多的艙位。由于船舶公司也要避免一些暫時取消艙位的情況，所以如果預(yù)定艙位與實際裝載不平衡，就會選擇甩掉一些艙位。據(jù)上海航運公布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)，該指數(shù)自5月起持續(xù)上揚，至10月9日為止，反映即期市場的該指數(shù)升至1438.22點，已升至2012年9月以來的高點。

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