PEI在高溫和應(yīng)力下的長期抗蠕變性允許其在許多結(jié)構(gòu)設(shè)備中代替金屬和其它材料

在可變溫度、濕氣和頻率條件下表現(xiàn)出很好的電性能。在GHz頻率下的低損耗因數(shù)使聚醚酰具有高的微波可穿性。它的離子型污染物低水準(zhǔn)，在 250F R． H．和207kPa下120小時用水提取后的導(dǎo)電率，在20兆歐以上，它可用作電子傳感器元件的絕緣材料。

聚醚酰是優(yōu)良的涂層和成膜材料，能形成適用于電子工業(yè)的涂層和薄膜，并可用于制造孔徑< 0.1μm、具有性的微孔隔膜。還可用作耐高溫膠粘劑和高強度纖維等。

PEI板屬于非結(jié)晶性塑料。是一種無定形的聚合物，是用無定形PEI（聚醚酰）所制造的工程塑料經(jīng)過擠出機高溫擠出而成。

汽車零部件的全部采用塑料

塑料Pei管材是否會替代鐵、鋁等生產(chǎn)汽車的傳統(tǒng)材料?隨著汽車行業(yè)正逐步對汽車重量進行輕量化改造，化工企業(yè)與鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)為了制造出更有競爭力的汽車零件，免不了針鋒相對。德國朗盛化工公司首席執(zhí)行官阿克塞爾·海特曼上周在北卡羅來納州夏洛特市參加活動時說：“汽車生產(chǎn)企業(yè)深知，的降低油耗的方法就是減少汽車的重量。

它們同時清楚質(zhì)量更輕的汽車是電動汽車未來的關(guān)鍵?！焙Ｌ芈f，多項研究表明，將車體重量降低10%可以使燃料經(jīng)濟性提高3%，并能讓加速度提高8%。韓國投資證券有限公司的調(diào)查報告顯示，汽車技術(shù)研究人員一直所使用的降低汽車重量的方式主要有三種：更換底盤;設(shè)計更好的裝配工藝;改進液壓成型等制造工藝。但這份報告稱，制造汽車零部件的材料才是關(guān)鍵。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，使用高新技術(shù)塑料生產(chǎn)的汽車零件目前已占到汽車使用零部件總量的20%。他們估計，這一比例可能將以每年7%的速度增長。冷卻劑導(dǎo)管、電池筒、轉(zhuǎn)向桿和踏板等多種汽車零部件目前已開始使用重量較輕的聚酰胺和聚酯等材料。

PEI作為工程塑料有什么特點

PEI作為工程塑料，以其優(yōu)異的力學(xué)性能、自潤滑性能和熱穩(wěn)定性等經(jīng)常應(yīng)用于高溫、高壓等苛刻環(huán)境",但是作為摩擦材料，它的摩擦磨損性能并不是很理想。許多研究者對聚酰進行改性，以改善其摩擦磨損性能

無機納米填料具有界面與表面效應(yīng)、小尺寸效應(yīng)和尺寸效應(yīng)等特性，可以有效地改善聚合物的摩擦磨損性能。蒙脫土的平均晶片厚度小于25 nm,具有良好的分散性，可以作為納米聚合物高分子材料的添加劑，是有商業(yè)用途的無機高分子類增稠劑之一。聚合物基蒙脫土復(fù)合材料兼有無機物的剛度、優(yōu)良強度、尺寸穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性和有機聚合物的可塑性、可加工性及介電性能等優(yōu)點。