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一柜難求的背面，則是高居不下的運(yùn)價(jià)。當(dāng)前，為了抓住運(yùn)價(jià)的“黃金時(shí)段”，不少船公司拒絕在歐美收貨，而是載著空集裝箱全速奔回亞洲。在看來(lái)，導(dǎo)致這種情況發(fā)生的主要原因在于疫情影響了全球貿(mào)易正常往來(lái)，預(yù)計(jì)疫情得到控制后，國(guó)內(nèi)一箱難求的情況將逐漸消失。

據(jù)了解，由于很多國(guó)家的生產(chǎn)能力處于癱瘓狀態(tài)，使得擺脫疫情影響、生產(chǎn)步入正軌的中國(guó)在短時(shí)間內(nèi)成了世界工廠的中心。

孟加拉、越南、印度等東南亞國(guó)家的訂單紛紛轉(zhuǎn)移到了中國(guó)，也因此，中國(guó)向外發(fā)運(yùn)的貨物數(shù)量激增。

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不僅是美國(guó)，在澳大利亞、英國(guó)，大量空集裝箱積壓情況也日益嚴(yán)重，二手集裝箱訂制多少錢(qián)，據(jù)估計(jì)，僅澳大利亞的空集裝箱的數(shù)量就超過(guò)5萬(wàn)個(gè)。在林書(shū)來(lái)看來(lái)，當(dāng)前，集裝箱訂制，中國(guó)出來(lái)的船數(shù)量比較大，但是歐洲和美國(guó)等地方出來(lái)的船數(shù)量少，在這種背景下，中國(guó)一船一船的集裝箱運(yùn)出去，但回來(lái)的寥寥無(wú)幾，造成歐美集裝箱大量堆積，中國(guó)則一箱難求。超出預(yù)期的貿(mào)易，集裝箱有去無(wú)回，商業(yè)集裝箱訂制，給各個(gè)國(guó)家都帶來(lái)不少麻煩。

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運(yùn)費(fèi)上漲港口短期減輕對(duì)外貿(mào)易企業(yè)的負(fù)擔(dān)。隨著航運(yùn)價(jià)格的上漲，港口碼頭開(kāi)始采取短期讓利措施，減少出口企業(yè)的。

從海外港口將整艘船的空箱運(yùn)回上海港，調(diào)動(dòng)這些運(yùn)輸人的積極性，考慮給船公司裝卸費(fèi)的優(yōu)惠措施。

只有保障全球物流順利，才能支持貿(mào)易復(fù)蘇的勢(shì)頭。業(yè)內(nèi)人士呼吁，全球疫情預(yù)計(jì)上市后迎來(lái)希望，貨物集裝箱訂制，保障全球物流順利運(yùn)行，支持貿(mào)易恢復(fù)勢(shì)頭。貿(mào)易和運(yùn)輸整體失衡，造成短期集裝箱緊張。

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