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對岳洋來說，目前只是一個的等待問題，因為船只和集裝箱的短缺并沒有太大影響她的出口業(yè)務(wù)?！爱吘惯€是可以安排的。”相比之下，海運(yùn)時間的延長讓許巖(化名)，一個上海外貿(mào)行業(yè)的人，覺得很難熬。他告訴記者:“我們今年的進(jìn)口貨發(fā)貨很慢，有時候有些貨還要趕上公司的銷售旺季，所以怕發(fā)貨晚。但這也很難控制。比如我們之前從歐洲進(jìn)口的一些食品無法訂購，一個月后又來了四個集裝箱，對公司的業(yè)務(wù)或多或少都有影響?！?/p>

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目前，海運(yùn)集裝箱的空箱主要集中在美國、歐洲和澳大利亞。負(fù)責(zé)人告訴財經(jīng)記者，海運(yùn)集裝箱擁堵，與目前國際貿(mào)易失衡有很大關(guān)系。受疫情的影響，今年年初很多分析家認(rèn)為今年的集運(yùn)市場會損失數(shù)百億美元。從6月開始，歐美的需求急劇增加，出乎意料。

他以美國為例，從6月開始，美國各州普遍開始遠(yuǎn)程辦公室，住人集裝箱批發(fā)，帶動家庭消費(fèi)，加上美國政府輪流的經(jīng)濟(jì)刺激政策，廣東集裝箱批發(fā)，個人消費(fèi)開支增加。相反，以中國為代表的亞洲國家的疫情得到了比較好的控制，二手集裝箱批發(fā)，世界性的生產(chǎn)依賴于中國、越南等國家，集裝箱的馬力從中國、越南出發(fā)，但回來的很少。

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11月18日，東莞中歐班也開設(shè)了平常的起點(diǎn)，終點(diǎn)是德國漢堡。

今年市場購買模式的貨物也可以通過中歐班列出口。在廣州花都新大地服裝城，中小家電和服裝企業(yè)不必擠出海運(yùn)高門檻?yīng)毮緲颍a(chǎn)品由廣東省集團(tuán)有限公司統(tǒng)一采購，冷藏集裝箱批發(fā)價格，以市場采購模式，在廣州大朗鐵路口岸乘中歐班列出口。今年的訂單沒有減少，沒有減少人員，沒有減少資金，總是急于工作，僅第三季度公司的圣誕用品和照明就出口了4187噸。

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