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美國(guó)聯(lián)邦海事委(FMC)開(kāi)始在洛杉磯港等港口調(diào)查與美國(guó)貨物出口有關(guān)的世界班輪公司，關(guān)注其收取的堆積費(fèi)、滯納費(fèi)等追加費(fèi)是否合法。迄今為止，中國(guó)、韓國(guó)有關(guān)部門(mén)就運(yùn)費(fèi)變動(dòng)與世界主要班輪公司約定。其中，中國(guó)8月份向中遠(yuǎn)海運(yùn)、馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛船、赫伯羅特、長(zhǎng)榮海運(yùn)等6家大型班輪公司發(fā)出緊急詢問(wèn)信，關(guān)注中美、中歐航線運(yùn)費(fèi)變動(dòng)的原因。

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據(jù)《中國(guó)航務(wù)周刊》統(tǒng)計(jì)，全球運(yùn)力排名十的班輪公司在第三季度全部實(shí)現(xiàn)盈利，特種集裝箱廠家，利潤(rùn)總額共達(dá)到34.12億美元，是去年同期的4.27倍。其中，馬士基利潤(rùn)高，達(dá)到10.43億美元的長(zhǎng)榮海運(yùn)利潤(rùn)增長(zhǎng)幅度大，特種集裝箱廠家價(jià)格，比去年增長(zhǎng)了近60倍的陽(yáng)明海運(yùn)結(jié)束了長(zhǎng)期赤字狀態(tài)，定做特種集裝箱廠家，實(shí)現(xiàn)了季度利潤(rùn)的HMM在今年第二季度結(jié)束了連續(xù)21個(gè)季度的赤字，成功地消除了赤字。

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防疫物資的出口也占了很大一部分。在以上因素的共同作用下，從中國(guó)出口到國(guó)外的海運(yùn)、鐵路貨物運(yùn)輸量明顯上升，刺激了集裝箱運(yùn)輸價(jià)格的上升。同時(shí)，海運(yùn)的重要運(yùn)輸載體-集裝箱處于一箱難求的狀態(tài)。中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中集集團(tuán)副社長(zhǎng)黃田化近接受臺(tái)采訪時(shí)，集裝箱不足的原因有很多，特種集裝箱廠家聯(lián)系方式，除了疫情外，歐美國(guó)家對(duì)遠(yuǎn)東制造業(yè)的需求增加、圣誕準(zhǔn)備品的需求外，歐美澳大利亞港口塞港、集裝箱流通效率下降、大量集裝箱滯留在海外，短時(shí)間內(nèi)難以返回國(guó)內(nèi)。

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