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船運(yùn)力緊張也是近幾個月影響對外貿(mào)易運(yùn)輸效率的主要原因。王旭表示，國際航運(yùn)市場多年不景氣，普遍面臨赤字。特別是疫情流行期間，世界貿(mào)易懸崖式下降，航運(yùn)公司必須停止部分航線自助。但是，中國再生產(chǎn)后，廣東二手集裝箱價格，中國的出口急速上升，運(yùn)輸力的需求急速增加，12米二手集裝箱價格，停航運(yùn)輸力不足，運(yùn)費(fèi)急劇上升，出現(xiàn)了一艙難求的情況。既然這些公司已經(jīng)賺了錢，生活比幾年前好得多，就沒有解決現(xiàn)在運(yùn)輸力緊張的動力。現(xiàn)在增加運(yùn)輸力，之后市場穩(wěn)定的話，這部分新的運(yùn)輸力可能會降低運(yùn)費(fèi)，使公司陷入低迷。 

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現(xiàn)在歐美經(jīng)歷了第二波疫情的反復(fù)，港口缺乏工作，汽車不足的現(xiàn)象很多。另外，數(shù)據(jù)顯示，受各種因素的影響，船舶標(biāo)準(zhǔn)率從6月的85%~90%下降到9月的56%，船期平均延遲5天，6米長二手集裝箱價格，標(biāo)準(zhǔn)率持續(xù)下降。根據(jù)航運(yùn)咨詢公司SeaIntelligence的新報告，10月份世界船舶標(biāo)準(zhǔn)率下降到歷史低點，達(dá)到52.4%。目前，美國西岸港口時間為4~5天，澳大利亞和新西蘭疫情控制狀況良好，但由于各種控制碼頭擁擠，例如奧克蘭港口時間超過10天，英國的費(fèi)列斯托在塞港宣布停止柜臺。

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公司進(jìn)出口部經(jīng)理鐘炳聲指著眼前高速移動的機(jī)械臂說，訂單排到明年6月，暫時看不到緩和的傾向，這是集裝箱行業(yè)30年沒有遇到的情況。隨著生產(chǎn)原材料價格、運(yùn)費(fèi)的上漲，明年珠三角制造企業(yè)的櫥柜成本同時上升。

占全國新建集裝箱市場份額的45%的中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))株式會社，11月24日在深交所交流平臺上，今年下半年特別是第四季度集裝箱市場價格明顯上漲，集裝箱訂單排在明年季度。在那個江門生產(chǎn)基地，20尺二手集裝箱價格，訂單到明年5月為止，現(xiàn)在生產(chǎn)線完全打開，每天生產(chǎn)380個40英尺的集裝箱。

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