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“終運費的成本還是會轉嫁到下游消費者上，不會對我國外貿出口產生影響?！北硎?，這種現象的產生恰恰是因為我國經濟恢復向好，特種集裝箱廠家聯系方式，歐美國家集中在中國采購需求大，對我國而言，外貿企業(yè)可能短時間內面臨運力不足的情況，但出口一段時間內仍會保持強勁。在浙江，某小家電外貿企業(yè)負責人老陳遇到一個難題：由于排不上集裝箱，他的貨不得不延遲出口。

“都在排隊，現在一柜難求，運價都漲上天了，也沒辦法保障能按時運輸?！?/p>

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出口激增，出港貨輪幾乎滿載而去，港內裝運集裝箱短缺，終演變成“貨柜荒”。以前的“箱子等人”現在成了“箱子等人”。目前上海港碼頭的空箱庫存比去年減少了五成。有些箱子卸完后，特種集裝箱廠家價格，一兩天內客人就會把它拿走，所以說現在空箱流轉很快，一箱難求的情況比較突出。現在很多海外港口復工復產各方面都是比較緩慢的，運來的高箱其實都是壓在國外港口上的，廣州特種集裝箱廠家，空箱的回流也就慢了。

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新聞記者從上海航運獲悉，11月13日發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數為1857.33點，比上期上漲11.6%。上海航運11月2日新發(fā)布的上海出口集裝箱結算運費指數(SCFIS)美西航線達到2376.13，是今年6月1日的基礎指數(1000)的2倍以上。經濟恢復程度不同，世界集裝箱運輸力不平衡。由于歐美疫情升溫，多國產能不足，中國近期外貿出口迅速增長。

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