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由歐盟歷次生物柴油原料結構來看，廢棄食用油、動物油的消耗量逐年增加，植物油消耗量有所下降，未來這一趨勢仍將延續(xù)。

歐盟提議禁止進口以棕櫚油為基礎的生物柴油，并將在2030年前逐步停止進口棕櫚油，這將直接影響到250萬噸用于生產生物柴油的棕櫚油進口，深圳廚房燃料多少錢，加上2019年歐盟再次對印度尼西亞征收反傾銷稅，近幾年來，歐盟與印度尼西亞、馬來西亞的貿易不斷。

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水汽太多不僅會降低能量含量，深圳廚房燃料，而且如果處理不當，還會影響發(fā)動機的起動、運轉和使用壽命。還有報道稱，重型運輸車輛的維護間隔將從50，000公里減少到40，000公里，發(fā)動機也需要進行重新調整。那就意味著大量的運輸工人要承擔額外的費用。

所以，政府應該制定柴油補貼優(yōu)惠政策，以減輕B20生物柴油對運輸和工業(yè)的沖擊。開發(fā)生物柴油需要與引擎同步。根據上述例子，并非所有引擎都能使用高比例的生物柴油。與其被動等待供應商的調整和測試，深圳廚房燃料批發(fā)，不如與工業(yè)巨頭合作，主動開發(fā)適用于生物柴油的發(fā)動機。

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馬來西亞政府擬在2020年初實施B20計劃，但由于國內產能無法擴大，因此只能改變生物柴油出口和國內需求結構，即增加國內需求，減少出口，這對整體生物柴油產量的影響不大。與印度尼西亞和馬來西亞不同，歐盟2018年的生物柴油產量達1250萬噸，消費量達1400萬噸，而在生物柴油的國際貿易中，歐盟主要依靠進口，2018年的進口量達300萬噸，明顯高于往年，主要原因是阿根廷和印度尼西亞的進口量大幅增加。

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