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Sea-intelligence在過去的短短幾個(gè)月內(nèi)，四次修改了世界班輪行業(yè)的利潤預(yù)測。今年4月，該機(jī)構(gòu)預(yù)測，疫情的影響可能會給整個(gè)集運(yùn)業(yè)帶來230億美元的損失。疫情爆發(fā)之初，集裝箱海運(yùn)需求增長緩慢，各地港口暫時(shí)關(guān)閉，一些班輪公司閑置船舶，壓縮運(yùn)輸力，控制運(yùn)輸價(jià)格，集裝箱批發(fā)廠家，降低損失。隨著需求的復(fù)蘇，廣州集裝箱批發(fā)，班輪公司在下半年逐漸取消停航，增加了運(yùn)輸能力投入。據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，10月下旬世界閑置集裝箱的運(yùn)輸能力約為38萬TEU，比6月下旬減少約194萬TEU。

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集裝箱生產(chǎn)企業(yè)要繼續(xù)提高生產(chǎn)效率，不斷挖潛生產(chǎn)能力，改進(jìn)工藝設(shè)備，二手集裝箱批發(fā)，增加職工人數(shù)，提高工人技術(shù)水平，

并全力保證新箱訂單盡快交付。集裝箱原材料供應(yīng)企業(yè)，要充分保障原材料供應(yīng)，避免因原材料短缺影響會員集裝箱生產(chǎn)。

集裝箱運(yùn)價(jià)再創(chuàng)新高，牛市還剩兩個(gè)月？集裝箱運(yùn)費(fèi)再次上漲，但這一波上漲可能不會持續(xù)太久。

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防疫物資的出口也占了很大一部分。在以上因素的共同作用下，從中國出口到國外的海運(yùn)、鐵路貨物運(yùn)輸量明顯上升，刺激了集裝箱運(yùn)輸價(jià)格的上升。同時(shí)，海運(yùn)的重要運(yùn)輸載體-集裝箱處于一箱難求的狀態(tài)。中國集裝箱行業(yè)協(xié)會會長、中集集團(tuán)副社長黃田化近接受臺采訪時(shí)，集裝箱不足的原因有很多，除了疫情外，歐美國家對遠(yuǎn)東制造業(yè)的需求增加、圣誕準(zhǔn)備品的需求外，歐美澳大利亞港口塞港、集裝箱流通效率下降、大量集裝箱滯留在海外，短時(shí)間內(nèi)難以返回國內(nèi)。

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