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全國三分之二的集裝箱不見了，誰手里有箱子，誰就能在廣東碼頭有話語權。這是真刀破錢的時候了。把集裝箱運到美國和英國，不管里面有什么，5000美元的起步價格可能有附加費。是跟著還是不跟著？在華南歐美遠洋運輸樞紐港深圳鹽田港，今年8月創(chuàng)造了世界單一碼頭單月集裝箱吞吐量世界紀錄，9月再次更新了自己創(chuàng)造的記錄，10月、11月仍在上位運行。這是因為中國經(jīng)濟在新冠流行中恢復，世界制造業(yè)仍在半癱瘓中，世界對外貿(mào)易訂單涌向中國，廣東家電、紡織、家具等出口訂單井噴。

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“主要原因是不敢判斷未來的市場前景?！眲⒚透嬖V記者，目前的疫情仍在繼續(xù)，高柜集裝箱制造廠家，集裝箱制造商也擔心，在收到外部訂單后，標準集裝箱制造廠家，他們將無法判斷未來的市場發(fā)展。如果明年一季度收到訂單，可以保證供應，同時市場也不會混亂，所以大家都希望有這樣的穩(wěn)扎穩(wěn)打。

“現(xiàn)在市場供不應求，我們完全可以啟動產(chǎn)能項目，購買設備，讓工人加班生產(chǎn)，但從長遠來看，這將打破全球集裝箱市場的供需平衡?！眲⒚捅硎?，全球貿(mào)易中的集裝箱需求只有幾百萬標準箱，一旦出現(xiàn)集裝箱產(chǎn)能過剩，將是一個嚴重的問題。

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船運力緊張也是近幾個月影響對外貿(mào)易運輸效率的主要原因。王旭表示，國際航運市場多年不景氣，普遍面臨赤字。特別是疫情流行期間，世界貿(mào)易懸崖式下降，航運公司必須停止部分航線自助。但是，中國再生產(chǎn)后，中國的出口急速上升，運輸力的需求急速增加，停航運輸力不足，鐵路用集裝箱制造廠家，運費急劇上升，出現(xiàn)了一艙難求的情況。既然這些公司已經(jīng)賺了錢，生活比幾年前好得多，就沒有解決現(xiàn)在運輸力緊張的動力?，F(xiàn)在增加運輸力，廣東集裝箱制造廠家，之后市場穩(wěn)定的話，這部分新的運輸力可能會降低運費，使公司陷入低迷。 

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