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根據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會的行業(yè)監(jiān)測數(shù)據(jù)和資料，分析了目前集裝箱短缺的原因，認為主要有以下方面的因素。

全球新冠狀動脈疾病的爆發(fā)使人們更加依賴中國出口。新冠疫情持續(xù)影響全球經(jīng)濟發(fā)展，各國經(jīng)濟復(fù)蘇不平衡、節(jié)奏不一，進而導(dǎo)致國際貿(mào)易對中國的依賴性增強。一是疫情導(dǎo)致跨國公司復(fù)工復(fù)產(chǎn)困難。世界上有許多工廠關(guān)閉，工人被解雇。復(fù)產(chǎn)廠還需加強防疫措施，使生產(chǎn)效率降低。大多數(shù)國家的市場供應(yīng)只能靠進口解決。

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美國聯(lián)邦海事委(FMC)開始在洛杉磯港等港口調(diào)查與美國貨物出口有關(guān)的世界班輪公司，關(guān)注其收取的堆積費、滯納費等追加費是否合法。迄今為止，中國、韓國有關(guān)部門就運費變動與世界主要班輪公司約定。其中，中國8月份向中遠海運、馬士基、地中海航運、達飛船、赫伯羅特、長榮海運等6家大型班輪公司發(fā)出緊急詢問信，關(guān)注中美、中歐航線運費變動的原因。

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“因為與中國相連的線路貿(mào)易量明顯更大，移動集裝箱房價格，主要運力在這些線上的公司就更受益。”他表示。

同時認為，當(dāng)前處于集裝箱航運旺季，8米集裝箱房價格，加上船公司哄抬價格，廣州集裝箱房價格，呈現(xiàn)出全球集裝箱航運的“漲價潮”。但長期來看，集裝箱海運在全球大宗商品運費中仍處低位，對我國和全球的貿(mào)易和經(jīng)濟恢復(fù)影響不大。

 此時，二手集裝箱房價格，在青島、連云港、寧波和上海等大型港口，正在因為集裝箱極度缺乏，而導(dǎo)致船舶停泊作業(yè)延誤，港口承壓。

而在遙遠的大洋彼岸，歐美多個港口卻由于集裝箱暴增，導(dǎo)致?lián)矶聽顩r嚴重。

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