大型LNG船建造運營、提高運輸裝備、浮式海上接收平臺逐漸成為發(fā)展的新趨勢。

(1) LNG儲罐超大型化。儲罐越大，LNG單位成本就會越低，LNG裝備服務報價，越節(jié)省鋼材、單位投資也會減小，同時布局緊湊，LNG裝備服務公司，總體占地面積也會變小。對新型絕熱結構與絕熱材料的研究需要進一步深化。

(2) LNG船朝著高能效、高載貨率方向發(fā)展。由DNVGL聯(lián)合現(xiàn)代重工(HHI)、GTT和船東Gaslog共同開發(fā)的新一代LNG運輸船概念———LNGreen對外發(fā)布。該船舶概念顯著地提升了環(huán)境足跡，改善了汽化損耗率并增加了貨物裝載量。與現(xiàn)有船舶相比，該概念船能更好地適應未來的貿(mào)易模式。

LNG運輸有著不同于管道運輸?shù)木薮髢?yōu)勢，特別是在跨洋運輸方面，LNG裝備服務價格，主要采用LNG船運輸。船運LNG成本較低，僅為管道輸送的1/7左右。船運LNG不僅能有效規(guī)避由于氣源不足鋪設管道而引起的風險，而且通過液化前的凈化處理，LNG裝備服務，含有的有害物質(zhì)更少，更有利于環(huán)保。長距離的LNG運輸可以采用船運和鐵路運輸，短途則可利用LNG槽車或罐箱運輸，以及內(nèi)河水運，其中槽車運輸逐漸成為公認的相當可靠、成本的LNG物流運作模式。

  液化氣槽車氣相、液相管工作原理：

　    液化氣槽車屬于移動式壓力容器，其特點是：運輸快捷、調(diào)度方便，為大多數(shù)儲配站、儲存站的主要運輸方式。氣、液相膠管是連接槽車臺管道和罐車的主要設備，起到裝卸液化氣的作用。液相管傳輸液體，在裝車時管道內(nèi)液體向液化氣槽車流動，卸車時，管內(nèi)液體向站內(nèi)儲罐流動；氣相管通過管道設施與站內(nèi)壓縮機連接，對液化氣槽車罐內(nèi)氣體進行加壓或抽壓，加壓時，氣體流入槽罐上部氣相空間，槽罐內(nèi)壓力增加，罐內(nèi)液體在烴泵的抽吸下卸往庫區(qū)儲罐；反之，氣相管抽壓時，氣相自槽車頂部氣相管流向貯罐，使得槽罐內(nèi)壓力降低，貯罐內(nèi)的液體在烴泵的加壓泵送下自貯罐卸往槽車。

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