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如果是現(xiàn)在的比例。出去3.5箱，回來一箱。但而，運費杠桿的調(diào)整將大大抑制國際貿(mào)易的增長，因為運費增加后，貿(mào)易成本增加了。是否應(yīng)該從國家層面進(jìn)行調(diào)整和控制，并制定一些管理政策？如果是短期的，政府應(yīng)該通過一些機(jī)制和補(bǔ)貼盡快將中國送出國外的集裝箱退回，并引導(dǎo)堵塞。從箱子等人到人等箱子，世界集裝箱海運價格急劇上漲，集裝箱供應(yīng)不足的情況近受到業(yè)內(nèi)外的關(guān)注。

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目前許多托運人和貨運代理面臨的緊迫的問題是集裝箱嚴(yán)重短缺。然而，特種集裝箱廠家聯(lián)系方式，由于歐洲和北美空箱的大量回流，以及中國集裝箱制造企業(yè)的大量生產(chǎn)，到明年2月缺箱現(xiàn)象將會減輕。中集集團(tuán)(000039.SZ)的集裝箱業(yè)務(wù)在全球集裝箱業(yè)務(wù)中占有一席之地，特種集裝箱廠家批發(fā)，占到了整個市場的45%左右。12月8日，界面新聞記者在中集集團(tuán)投資者網(wǎng)上集體接待日獲悉，該公司的集裝箱訂單較多，生產(chǎn)線的產(chǎn)能利用率接近飽和。10月底，廣州特種集裝箱廠家，中集集團(tuán)公布了其集裝箱訂單已排至明年春節(jié)前后。

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在王九看來，這種結(jié)構(gòu)性短缺只是短期現(xiàn)象。隨著未來疫情的逐步控制，以及產(chǎn)業(yè)鏈各方的努力，產(chǎn)業(yè)鏈供需矛盾將逐步緩解。目前集裝箱市場情緒高漲，同時也存在一些投資泡沫，投資者要注意風(fēng)險，針對目前出現(xiàn)的運費上漲和缺箱現(xiàn)象，發(fā)言人高峰在12月3日的例行新聞發(fā)布會上說，將在前期工作的基礎(chǔ)上，繼續(xù)加大運力投放力度，支持加快集裝箱回運速度，提高運營效率，支持集裝箱生產(chǎn)商擴(kuò)大產(chǎn)能。

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