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在缺柜嚴(yán)重的情況下，托運(yùn)人為了確保貨物如期運(yùn)送，主動(dòng)加價(jià)以取得船公司保證艙位的情況普遍。

據(jù)悉，美國(guó)線買艙費(fèi)行情目前每大箱在950至1250美元之間。

除買艙費(fèi)外，記者了解到，廣州特種集裝箱定制，萬(wàn)海、達(dá)飛、地中海、馬士基等航運(yùn)公司均開(kāi)征了附加費(fèi)。

萬(wàn)海航運(yùn)等對(duì)于從深圳運(yùn)往東南亞貨物已開(kāi)始收取每箱500美元，每大箱1000美元的缺柜費(fèi)；

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集裝箱制造企業(yè)已開(kāi)始全負(fù)荷生產(chǎn)，特種集裝箱定制哪家好，采用多種方法促產(chǎn)。首先，特種集裝箱定制工廠，生產(chǎn)時(shí)間也由8小時(shí)增加到11小時(shí)。

二是企業(yè)加大招聘和培訓(xùn)力度。通過(guò)增加設(shè)備、改進(jìn)工藝、提高生產(chǎn)能力，使工廠日產(chǎn)量提高了60%以上。

集裝箱工廠在不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)就從停機(jī)狀態(tài)迅速轉(zhuǎn)為全負(fù)荷生產(chǎn)。

盡管做了大量工作，但目前新箱量仍不能滿足市場(chǎng)需求，新訂單已排到2021年一季度。

原料上游供應(yīng)商不能滿足需求，需要保障工人的職業(yè)安全健康。仍然很難滿足對(duì)出口集裝箱的需求，并達(dá)到歷史高月產(chǎn)量。

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中集集團(tuán)證券事務(wù)代表王心九在會(huì)上表示，目前集裝箱市場(chǎng)出現(xiàn)的供不應(yīng)求和供需不平衡，與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)需求增加有關(guān)，下半年是集裝箱行業(yè)的傳統(tǒng)淡季。此外，特種集裝箱定制價(jià)格，由于新冠疫情，物流和港口的正常運(yùn)作也受到影響，導(dǎo)致全球集裝箱周轉(zhuǎn)不暢。

天風(fēng)證券研報(bào)還指出，由于海外疫情尚未得到有限的控制，港口集裝箱的周轉(zhuǎn)速度已經(jīng)下降。

大量集裝箱出口，短期內(nèi)難以回流，進(jìn)口與出口錯(cuò)配問(wèn)題進(jìn)一步加劇，供應(yīng)緊張。

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