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據(jù)《中國航務周周刊》的統(tǒng)計，全球10家主要班輪公司在第三季度全部實現(xiàn)利潤，利潤總額達到34.12億美元，比去年直接增加了3.27倍。其中，今年第二季度連續(xù)21季度虧損結(jié)束，成功扭虧為盈，利潤高達10.43億美元，海運利潤增長幅度大，比去年增長近60倍。差距很難填補運費的兩三倍，企業(yè)加班趕上訂單。集裝箱不足或運輸力緊張，6米長二手集裝箱價格，終外貿(mào)運費上漲。

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我們與有關(guān)部門在前期工作的基礎(chǔ)上，繼續(xù)加大運輸力投入，加快集裝箱運輸，提高運行效率，支持集裝箱制造企業(yè)擴大生產(chǎn)能力，同時加大市場監(jiān)督力度，穩(wěn)定市場價格，為對外貿(mào)易穩(wěn)定發(fā)展提供有力的物流支持。

但是，各國疫情對策、再生產(chǎn)的節(jié)奏不同。歐美生活用品依靠進口，但港口不能正常運行，出口還沒有恢復。大量集裝箱滯留在歐美，中國出口了三個箱子，只能回來一個。在箱體和運輸力不足的由頭下，集裝箱主要所有者航運公司報告的集裝箱運輸價格持續(xù)上漲。

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中國港口集裝箱可用指數(shù)降至今年低點。目前全球，海運集裝箱擁堵有多嚴重？為托運人提供可追溯的平臺ContainerxChange發(fā)言人在接受財經(jīng)記者采訪時表示，20尺二手集裝箱價格，目前40英尺高柜集裝箱非常不足，迄今為止這種集裝箱的需求還沒有那么緊張。根據(jù)我們的監(jiān)視數(shù)據(jù)，廣州二手集裝箱價格，現(xiàn)在大部分3/4的40英尺高箱的集裝箱都發(fā)貨了，所以很難找到空箱。另外，與去年相比，20英尺普通干貨集裝箱(20DC)和40英尺普通干貨集裝箱(40DC)也非常不足。

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