全壽命周期下，齒輪完好無損，連細(xì)微的磨損都沒有，這是不是有些過設(shè)計了？

曾經(jīng)聽到過多次關(guān)于汽車的討論，日本車，汽車電動椅齒輪供應(yīng)商，在某個固定公里數(shù)之前，一般都不出現(xiàn)問題，過了某個固定的公里數(shù)（年限）后，車子的多個零部件都陸續(xù)出現(xiàn)問題。其實，這就是日本人的厲害之處，他們把每個零部件的生命周期考慮的非常好，剛好到壽命，產(chǎn)品出現(xiàn)問題，在此之前產(chǎn)品完好無損，這是z理想的設(shè)計狀態(tài)。

我們對塑料齒輪的應(yīng)用進(jìn)行分類：

在同一套系統(tǒng)中，分為兩種：1.高速級，2.低速級低精度；

我們分析幾個典型的應(yīng)用：

（1） 汽車起動電機(jī)（Starter）， 這個應(yīng)用，典型情況為，每次汽車起動僅僅工作一次，屬于使用頻次很少的傳動，離人距離很遠(yuǎn)（相對），因此，塑料齒輪的精度都比較低，通常是11級別或者12級，甚至不考察精度等級。

（2） 電動車窗系統(tǒng)（window lift），短時工作（僅開關(guān)窗戶時使用），但是離人較近，因此，通常的精度等級要求在DIN/GB 10級。

（3） 雨刷系統(tǒng)（Wiper），雨刷屬于長期工作（下雨天），離人相對較近的情況，但比EPS系統(tǒng)離人遠(yuǎn)，因此，通常要求精度以9級為主。

（4） 汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS），典型工況下，該系統(tǒng)在人駕駛的過程中，不斷的執(zhí)行動作，而CEPS離人較近（駕駛員膝蓋附近），因此噪音等級要求極高，通常精度在GB/T10095 或DIN 7-8級別之間。

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目前轎車上廣泛采用由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成的單級雙相三元件閉鎖式綜合液力變矩器。泵輪和渦輪均為盆狀的。泵輪與變矩器外殼連為一體，是主動元件；渦輪懸浮在變矩器內(nèi)，通過花鍵與輸出軸相連，是從動元件；導(dǎo)輪懸浮在泵輪和渦輪之間，通過單向離合器及導(dǎo)輪軸套固定在變速器外殼上。

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