我國的東莞木卡板生產(chǎn)基本采用手工方式，生產(chǎn)效率低，質(zhì)量不穩(wěn)定，隨著需求的擴(kuò)大，手工生產(chǎn)歐標(biāo)質(zhì)量卡板已難以滿足要求，實現(xiàn)卡板生產(chǎn)的機(jī)械化已經(jīng)迫在眉睫。

木卡板的資源化水平同樣十分落后，清溪卡板，沒有建立再生利用產(chǎn)業(yè)化工程。

我國的卡板標(biāo)準(zhǔn)化率遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，因此應(yīng)大力推廣標(biāo)準(zhǔn)化卡板的生產(chǎn)，加快標(biāo)準(zhǔn)化卡板配套標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。

木托盤必須再處理并重新標(biāo)記在該國的出口。木托盤的國家標(biāo)準(zhǔn)代碼在ISPM15的標(biāo)記，它不涉及國家出口，卡板批發(fā)，那么國家質(zhì)檢總局監(jiān)察員可以攔截和秩序補(bǔ)救的熏蒸作用。

東莞卡板的運(yùn)用壽命首要取決于卡板的準(zhǔn)確運(yùn)用和寄存條件。在實際運(yùn)用中，叉車的不妥操作是形成卡板損壞首要的要素，此外，卡板的不超載運(yùn)用和準(zhǔn)確放置也非常重要。

卡板國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了各種進(jìn)叉方式、不同材料、單面和雙面、單面使用和雙面使用的聯(lián)運(yùn)通用平卡板的主要尺寸和公差，以及與卡板搬運(yùn)車、叉車和其它裝卸設(shè)備的相關(guān)尺寸。本標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定了對卡板開口、間距、倒棱和翼等特征的要求。本標(biāo)準(zhǔn)對雙面使用卡板在野外使用時的適用性可能受到影響。木卡板標(biāo)準(zhǔn)適用于公路、鐵路、水路、航空聯(lián)運(yùn)通用平卡板。嚴(yán)禁將塑料卡板從高處拋落，避免因猛烈地撞擊而造成卡板破碎、裂紋。

膠合卡板主要的分類

　　膠合卡板相信在我們的生活中經(jīng)常都會有用到的，主要可以從兩大方面來進(jìn)行分類，一大方面是外形分類，另一方面是從結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類。

　　九腳型膠合卡板：卡板反面九腳分布，卡板多少錢，方型卡板的四邊中間及四個角都各有四個腳卡板正中間一個腳共有九個腳，一般都為三個腳呈并排三組腳呈平行狀。田字型膠合卡板：在九腳型膠合卡板的反面外形基礎(chǔ)反面橫的三組腳及豎的三組腳型成“田”字形狀的卡板。

　東莞卡板發(fā)展加強(qiáng)物流管理在于促進(jìn)運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送等物流各個環(huán)節(jié)的匹配、銜接、協(xié)調(diào)、順暢與貫通，實現(xiàn)這一目標(biāo)的手段之一是木托盤的廣泛運(yùn)用以及木托盤租賃系統(tǒng)和木托盤共用系統(tǒng)的構(gòu)筑。依靠技術(shù)與裝備解決問題的途徑之一是集裝單元化。

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