研究表明，未來汽車鋁板的需求將以的速度增長。2014年和2015年被認(rèn)為是汽車行業(yè)由傳統(tǒng)鋼材轉(zhuǎn)向鋁材及其他輕量級(jí)材料的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，包括使用鋁材代替先進(jìn)的高強(qiáng)度鋼(AHSS)。

　　總的來說，鋁及其他輕量級(jí)材料的使用將會(huì)成為重型車輛的顯著特征，比如皮卡，SUV等。而AHSS很有可能會(huì)繼續(xù)在輕便型車輛中使用，此舉可以減輕車身重量約100千克。

　　使用鋁板的汽車會(huì)在原材料加工和生產(chǎn)過程中對(duì)環(huán)境造成影響，但是在產(chǎn)品使用階段會(huì)減少環(huán)境影響。關(guān)鍵的是，使用鋁材的汽車整個(gè)生命周期對(duì)環(huán)境的影響都將減少。因此，在汽車行業(yè)鋁材代替鋼材的趨勢(shì)會(huì)繼續(xù)發(fā)展。

　　2012-2017之間，北美輕型汽車鋁消耗增長了28%(汽車產(chǎn)量的增長和鋁材料含量的增長)。預(yù)計(jì)到2025年，皮卡火車的車體部分有75%都將由鋁材組成，大型轎車24%，SUV22%，其他小型車輛18%。

　　北美和歐洲汽車的鋁材含量將會(huì)是的，此外亞洲(尤其是中國)仍然是輕量級(jí)汽車的市場(chǎng)。

鋁板生產(chǎn)的酸性廢水首要來自氧化車間酸蝕工序、中和、氧化工序、噴涂預(yù)處置除油、酸洗等工序，其間富含各種有害物質(zhì)或重金屬鹽類。酸的質(zhì)量分?jǐn)?shù)不一樣很大，低的小于l%，高的大于l0%。堿性廢水首要來自氧化車間堿蝕、噴涂預(yù)處置堿洗等工序。堿的質(zhì)量分?jǐn)?shù)有的高于5%，有的低于l%。噴涂、染色也發(fā)生廢水。廢水中，除富含酸堿外，常富含油脂、油漆、氟鹽以及其他無機(jī)物和有機(jī)物。

　　酸堿廢水具有較強(qiáng)的腐蝕性，需經(jīng)恰當(dāng)管理方可外排。管理酸堿廢水一般準(zhǔn)則是：①高濃度酸堿廢水，應(yīng)優(yōu)先思考收回運(yùn)用，鋁板開平，依據(jù)水質(zhì)、水量和不一樣技術(shù)需求，盡量重復(fù)運(yùn)用：如重復(fù)運(yùn)用有艱難，或濃度偏低，水量較大，可選用濃縮的辦法收回酸堿。②低濃度的酸堿廢水如酸洗槽的清潔水，堿洗槽的漂洗水，應(yīng)進(jìn)行中和處置。

　　關(guān)于中和處置，應(yīng)首要思考以廢治廢的準(zhǔn)則。如酸、堿廢水彼此中和或運(yùn)用廢堿(渣)中和酸性廢水，運(yùn)用廢酸中和堿性廢水。在沒有這些條件時(shí)，可選用中和劑處置。

　　依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB8978—1996《水污染物排放限值》的排放需求為：COD一級(jí)≤60mg/L、二級(jí)≤120mg/L、懸浮物≤100mg/L、氟離子F-≤10mg/L、pH值6——9。

普通消費(fèi)者在購買鋁板時(shí)可通過的方法進(jìn)行識(shí)別目測(cè)，基材表面覆膜光澤好，無裂紋、鋁天花斷面，無發(fā)黑、發(fā)灰、發(fā)綠和其它雜質(zhì)，再則可以看一下斷面覆膜實(shí)際厚度，有些劣質(zhì)鋁板會(huì)以覆膜的厚度來增加板子的強(qiáng)度。 有些消費(fèi)者普遍認(rèn)為板材越厚就好，硬度越強(qiáng)越好。

導(dǎo)致很多廠家為了滿足這些人的要求，片面地追求厚度、硬度，表面處理多噴了一層涂料或者采用了一些含鐵、鉛、鋅等比較重的回收雜鋁板制作扣板，這種基板價(jià)格低，其硬度、厚度又能滿足。 這樣就會(huì)導(dǎo)致合金成份比例無法控制，產(chǎn)品極易氧化，同時(shí)因大量采用回收廢鋁，其對(duì)人體有毒、有害金屬成份大量超標(biāo)，具有性，對(duì)人體細(xì)胞有較大的輻射和傷害，嚴(yán)重危害人體健康。這也就是為什么鋁價(jià)日漸攀升的市場(chǎng)上還有極其低價(jià)的鋁扣板的原因之一。

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