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今年上半年，廣州集裝箱移動(dòng)房?jī)r(jià)格，面對(duì)訂單急劇下降，不僅造箱企業(yè)產(chǎn)能大幅削減，集裝箱上游原材料供應(yīng)商也保持低庫存狀態(tài)，原材料采購(gòu)與儲(chǔ)備減少。容器用鋼，地板不能正常生產(chǎn)和儲(chǔ)存。7月中旬，外貿(mào)復(fù)蘇的市場(chǎng)信息傳遞給集裝箱生產(chǎn)企業(yè)的訂單信息。由于木地板需提前半年備貨，目前，原料短缺矛盾比較突出的是木地板。月產(chǎn)量接近5年來高水平，企業(yè)訂單排到了明年。

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據(jù)了解，折疊集裝箱移動(dòng)房?jī)r(jià)格，由于歐美疫情升溫，造成港口缺工、缺車、缺車架，船舶準(zhǔn)班率從6月的85——90％，降到9月的56％，船期平均延誤五天，且準(zhǔn)點(diǎn)率持續(xù)下降中。按照統(tǒng)計(jì)，美國(guó)西岸港口候港時(shí)間就達(dá)4-5天，新西蘭奧克蘭候港時(shí)間超過10天，集裝箱移動(dòng)房?jī)r(jià)格多少，英國(guó)的費(fèi)列斯托則因過度擁擠，已宣布停收空柜。同時(shí)，國(guó)外港口普遍存在的免堆期也比之前短了很多。此前長(zhǎng)達(dá)兩周或以上的免堆期不復(fù)存在，不少港口直接收起租金。

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將從東亞(不包括日本)到英國(guó)的航運(yùn)費(fèi)上調(diào)5190美元/噸，西地中海航運(yùn)費(fèi)上調(diào)4710美元/噸，北大陸航運(yùn)費(fèi)上調(diào)4690美元/噸。東南亞航線運(yùn)費(fèi)也突破了2000美元。不但如此，各種擁擠的附加費(fèi)，二手集裝箱移動(dòng)房?jī)r(jià)格，旺季附加費(fèi)也開始征收。近英國(guó)港口出現(xiàn)了持續(xù)的大范圍擁擠，地中海航運(yùn)宣布，將對(duì)所有向英國(guó)出口的集裝箱征收50-175美元/TEU不等的擁擠附加費(fèi)；船舶公司達(dá)飛號(hào)還對(duì)亞洲出口到地中海和北非的貨物征收旺季附加費(fèi)。但這并未對(duì)我國(guó)的出口造成太大的影響。

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