各種飛機都以鋁合金作為主要結構材料。飛機上的蒙皮、梁、肋、桁條、隔框和起落架都可以用鋁合金制造。飛機依用途的不同，鋁的用量也不一樣。著重于經(jīng)濟效益的民用機因鋁合金價格便宜而大量采用，如波音767客機采用的鋁合金約占機體結構重量 81%。軍1用飛機因要求有良好的作戰(zhàn)性能而相對地減少鋁的用量，如z大飛行速度為馬赫數(shù) 2.5的F-15戰(zhàn)斗機僅使用35.5%鋁合金。有些鋁合金有良好的低溫性能，在-183～-253[2oc]下不冷脆，可在液氫和液氧環(huán)境下工作，它與濃，硝1酸和偏二甲肼不起化學反應，具有良好的焊接性能，因而是制造液體火箭的好材料。發(fā)射“阿波羅”號飛船的“土星” 5號運載火箭各級的燃料箱、氧化劑箱、箱間段、級間段、尾段和儀器艙都用鋁合金制造。航天飛機的乘員艙、前機身、中機身、后機身、垂尾、襟翼、升降副翼和水平尾翼都是用鋁合金制做的。各種人造地球衛(wèi)1星和空間探測1器的主要結構材料也都是鋁合金。

變形鋁基本狀態(tài)分為5種

代號 名稱 說明與應用

F 自由加工狀態(tài) 適用于在成型過程中，對于加工硬化和熱處理條件無特殊要求的產(chǎn)品，該狀態(tài)產(chǎn)品的力學性能不作規(guī)定。

O 退火狀態(tài) 適用于經(jīng)完全退火獲得1低強度的加工產(chǎn)品。

H 加工硬化狀態(tài) 適用于通過加工硬化提高強度的產(chǎn)品，產(chǎn)品在加工硬化后可經(jīng)過（也可不經(jīng)過）使強度有所降低的附加熱處理。

W 固熔熱處理狀態(tài)（一種不穩(wěn)定狀態(tài)），僅適用于經(jīng)固溶熱處理后，室溫下自然時效的合金，該狀態(tài)代號僅表示產(chǎn)品處于自然時效階段。

鋁合金歷史發(fā)展

氧化鋁在1808年在實驗室利用電解還成為鋁材，于1884年即被作為建筑材料使用在美國華盛頓紀念碑尖頂上至今；鋁材加入各種金屬元素合成的鋁合金材料已被建筑工業(yè)廣泛應用在各環(huán)節(jié)上。1908年美國鋁業(yè)公司發(fā)明電工鋁合金1050，鋁合金價格，并制成鋼芯鋁絞線，開創(chuàng)高壓遠程輸電先鋒。1915年美國鋁業(yè)公司發(fā)明2017合金，1933年發(fā)明2024合金，使鋁在航空器中的應用得以迅速擴大。 1933年美國鋁業(yè)公司發(fā)明6061合金，隨即創(chuàng)造了擠壓機淬火工藝，顯著擴大了擠壓型材應用范圍。1943年美國鋁業(yè)公司發(fā)明了6063合金及7075合金，開創(chuàng)了高強度鋁合金的新紀元。1965年美國鋁業(yè)公司又發(fā)明了A356鑄造鋁合金，這是經(jīng)典鑄造鋁合金。隨著對鋁合金材料方面的研究深入，高強鋁合金(2000、7000系列)以其優(yōu)異的綜合性能在商用飛機上的使用量已經(jīng)達到其結構質量的80%以上，因此得到全球航空工業(yè)界的普遍重視。鋁合金開始逐漸應用于生活，軍事，科技方面。

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