中歐班列運輸--莫斯科

在通往成功的路上，中歐班列走出了一步。中東歐地區(qū)，一直是中歐班列有待開發(fā)地。相對更近的距離，更低廉的操作成本，未充分利用的運輸容量，價廉物美的消費品，還有更具性價比的投資回報潛力……匈牙利在對接中歐班列方面，如今有了更高的起點。一個多星期前，匈牙利首都布達(dá)佩斯一趟中歐班列啟程，目的地是中國東南沿海城市廈門。全程9500公里，預(yù)計用時15天，途徑斯洛伐克、烏克蘭、俄羅斯和哈薩克斯坦，運輸44個集裝箱，運輸貨物以塑料制品、機械設(shè)備和天然礦泉水飲品為主。

中歐班列運輸--莫斯科

因為對接“一帶一路”倡議與中歐班列，匈牙利如今被亞洲資本視為吸引力的投資地之一。據(jù)悉，近年來匈牙利已累計收獲來自中國的40億美元投資。去年，匈牙利出口中國貨物總額超過19億歐元。

說是亞洲資本，因為除了中國的投資，來自日本、韓國、新加坡的資金都在虎視眈眈。韓國SK集團(tuán)旗下電池制造板塊，將在明年年初正式開始運營他們在匈牙利和中國的電動汽車電池工廠。擴大產(chǎn)能的同時，莫斯科大朗直達(dá)班列貨運代理，也為雙邊的貨物貿(mào)易運輸、供應(yīng)鏈配置提供了新的選擇，給中歐班列帶來新的機會。歐洲鐵路時效取決于貨代清關(guān)渠道，在沒出現(xiàn)清關(guān)異常時，基本上都是發(fā)車18-25天提取，市面上大部分主要以匈牙利，捷克，斯洛伐克這些低申報國家清關(guān)，相對成本低很多，有小部分在波蘭清關(guān)，不能過低申報所以成本高，但是安全性高于前面3個國家清關(guān)，所以合作前要了解貨代在哪個國家清關(guān)！

廣州大洋物流業(yè)務(wù)部--莫斯科

進(jìn)口貨物的轉(zhuǎn)關(guān)必須事先征得進(jìn)境海關(guān)和指運海關(guān)的同意。在進(jìn)口貨物通關(guān)手續(xù)地點海關(guān)辦理海關(guān)接收關(guān)封，向進(jìn)境海關(guān)提出轉(zhuǎn)關(guān)運輸申請，由海關(guān)在運單上加蓋海關(guān)監(jiān)管貨物，使用鐵路車輛或其他海關(guān)監(jiān)管運輸工具，運抵進(jìn)口貨物通關(guān)地海關(guān)監(jiān)管地點，辦理通關(guān)手續(xù)。

廣州大洋物流業(yè)務(wù)部--莫斯科

出口貨物的轉(zhuǎn)關(guān)運輸手續(xù)較簡便，在我國的11個國境鐵路車站都設(shè)有駐在海關(guān)，啟運地海關(guān)只要按正常報關(guān)、向國境鐵路車站駐在海關(guān)開出關(guān)封即可。出境地海關(guān)在貨物查驗出口后按規(guī)定向啟運地海關(guān)退寄回執(zhí)(現(xiàn)在是電子回執(zhí))。

滿洲里到莫斯科鐵運--莫斯科

據(jù)滿洲里海關(guān)監(jiān)管處負(fù)責(zé)人介紹，新鐵路艙單系統(tǒng)上線后，將實現(xiàn)海關(guān)和鐵路部門信息交互的便利化、科技化，在鐵路電子化的基礎(chǔ)上，鐵路口岸通關(guān)手工作業(yè)環(huán)節(jié)將被減少，莫斯科大朗車站國際鐵路運輸，電子數(shù)據(jù)的傳輸較紙質(zhì)傳輸耗時更短，口岸信息實現(xiàn)多口上傳且數(shù)據(jù)格式也得到了統(tǒng)一。真正貫通海關(guān)與鐵路“總對總”數(shù)據(jù)通道，實現(xiàn)電子信息“多跑路”，企業(yè)“少跑路”，對實現(xiàn)鐵路口岸大出大入、優(yōu)化口岸營商環(huán)境具有十分重要的意義。滿洲里到莫斯科過去幾年，中國鐵路經(jīng)歷了建設(shè)進(jìn)步快、的時期。逐步建成了現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)、打造中歐班列國際物流品牌、積極推進(jìn)境外鐵路項目合作，莫斯科鐵路運輸，充分發(fā)揮了鐵路在“一帶一路”建設(shè)中的骨干作用，也在全世界樹起了高鐵建設(shè)運營的新。從交通大國邁向交通強國，鐵路這個官而道遠(yuǎn)。

滿洲里到莫斯科鐵運--莫斯科

國家鐵路裝車取得重要突破，眉山到莫斯科，日均裝車歷超過16萬車，達(dá)到16.2萬車，同比增加1.3萬車，增長8.8%；單日裝車4次刷新歷史新高，10月19日創(chuàng)下了16.8萬車的歷史高紀(jì)錄；滿洲里到莫斯科單物發(fā)送量突破1000萬噸，日均完成988萬噸，同比增加77萬噸，增長8.5%，其中有11天單物發(fā)送量超過1000萬噸?！?/p>

可互操作的歐洲安全系統(tǒng)（ERTMS）的引入和相關(guān)投資也無助于降低成本，ERTMS的設(shè)計理念值得肯定，但其開發(fā)和實施均存在困難，莫斯科火車陸運貨運代理，機車所有者需要承擔(dān)相應(yīng)風(fēng)險與成本，而獲益卻集中在系統(tǒng)設(shè)計者。

政府承諾完全贊助鐵路客運設(shè)施轉(zhuǎn)換，而貨運設(shè)施須部分由貨運公司獨立承擔(dān)，滿洲里到莫斯科。

鐵路運輸成本被抬高，政府應(yīng)該為ERTMS的引入提供資金支持，RRF已為其大部分機車安裝了ERTMS，但未來仍需要就版本進(jìn)行昂貴的升級。