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貿(mào)易的不平衡和運(yùn)力流動的“不順暢”帶來的是運(yùn)價(jià)的不對等。業(yè)內(nèi)人士分析，當(dāng)前美國運(yùn)往亞洲的貨物，每大箱（40TEU）運(yùn)價(jià)多數(shù)僅在400到500美元，而亞洲運(yùn)往美西的貨物，出租集裝箱移動房價(jià)格，每大箱運(yùn)價(jià)超過3800美元，運(yùn)往美東則超過4600美元。

因此，集裝箱移動房價(jià)格，為了盡快將抵達(dá)歐美港口的空柜運(yùn)回亞洲裝出口貨，船公司都已盡量不收回程貨物。

運(yùn)價(jià)飛漲，船公司普遍加收附加費(fèi)，由于運(yùn)力不平衡帶來的運(yùn)價(jià)上漲，當(dāng)前集裝箱航運(yùn)公司普遍加收各種附加費(fèi)。

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與此同時(shí)，英國、美國、新西蘭等港口非常擁擠。英國的費(fèi)列斯托因堵塞港宣布停止集裝箱柜，因堵塞集裝箱從港口和配送中心蔓延到周邊城鄉(xiāng)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，英國港口集裝箱堵塞將持續(xù)到2021年初。據(jù)估計(jì)，澳大利亞各港口空集裝箱的數(shù)量超過5萬個(gè)。在美國市場，住人集裝箱移動房價(jià)格，線上集裝箱流轉(zhuǎn)平臺ContainerxChange報(bào)道稱，西岸港口候港時(shí)間要4至5天，拖車等配套設(shè)施及人力的短缺帶來的集裝箱滯留港口問題也亟待解決。

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11月24日，中集團(tuán)在深交所交流平臺上表示，今年下半年特別是第四季度，集裝箱市場價(jià)格明顯上漲，折疊集裝箱移動房價(jià)格，目前該公司集裝箱生產(chǎn)訂單排在明年季度。這可能不是1~2個(gè)月內(nèi)可以恢復(fù)的短期現(xiàn)象，我們準(zhǔn)備到明年6月為止。周詩豪希望集裝箱海運(yùn)能實(shí)現(xiàn)良性價(jià)格上漲，不是短期性增長，而是達(dá)到可持續(xù)的位置，之后急劇下降。集裝箱海運(yùn)市場目前表現(xiàn)強(qiáng)勁，但未來面臨的不確定性仍然很大。

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