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當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的節(jié)奏不一，歐美有疫情二次暴發(fā)的跡象。因此回暖的中國有大量工業(yè)品向外運(yùn)輸，但回程的工業(yè)品卻不多，這導(dǎo)致集裝箱在全球流動(dòng)的不順暢。“目前并不是缺箱子，住人集裝箱出租價(jià)格，只是不均衡?！比蚣b箱航運(yùn)原本是個(gè)循環(huán)，例如從中國走到新加坡、歐洲、中東，再回到中國，過程中不斷進(jìn)行不同貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)。

但是疫情的發(fā)生打亂了這個(gè)“閉環(huán)”，“歐美從中國進(jìn)口很多貨物，二手集裝箱出租，但因?yàn)槿允芤咔橛绊懀肆团涮自O(shè)施短缺導(dǎo)致空箱子走不出來?！边@就是為什么國內(nèi)會(huì)出現(xiàn)“一箱難求”的情況，事實(shí)上今年5、6月開始，廣東集裝箱出租，這種情況就已經(jīng)出現(xiàn)了。

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集裝箱制造企業(yè)已開始全負(fù)荷生產(chǎn)，采用多種方法促產(chǎn)。首先，生產(chǎn)時(shí)間也由8小時(shí)增加到11小時(shí)。

二是企業(yè)加大招聘和培訓(xùn)力度。通過增加設(shè)備、改進(jìn)工藝、提高生產(chǎn)能力，使工廠日產(chǎn)量提高了60%以上。

集裝箱工廠在不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)就從停機(jī)狀態(tài)迅速轉(zhuǎn)為全負(fù)荷生產(chǎn)。

盡管做了大量工作，但目前新箱量仍不能滿足市場(chǎng)需求，新訂單已排到2021年一季度。

原料上游供應(yīng)商不能滿足需求，需要保障工人的職業(yè)安全健康。仍然很難滿足對(duì)出口集裝箱的需求，并達(dá)到歷史高月產(chǎn)量。

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中集集團(tuán)證券事務(wù)代表王心九在會(huì)上表示，住人集裝箱出租，目前集裝箱市場(chǎng)出現(xiàn)的供不應(yīng)求和供需不平衡，與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)需求增加有關(guān)，下半年是集裝箱行業(yè)的傳統(tǒng)淡季。此外，由于新冠疫情，物流和港口的正常運(yùn)作也受到影響，導(dǎo)致全球集裝箱周轉(zhuǎn)不暢。

天風(fēng)證券研報(bào)還指出，由于海外疫情尚未得到有限的控制，港口集裝箱的周轉(zhuǎn)速度已經(jīng)下降。

大量集裝箱出口，短期內(nèi)難以回流，進(jìn)口與出口錯(cuò)配問題進(jìn)一步加劇，供應(yīng)緊張。

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