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出口貿(mào)易主要有三方參與，即托運(yùn)制造企業(yè)、中介貨運(yùn)代理企業(yè)和物流運(yùn)輸企業(yè)。貨運(yùn)代理企業(yè)不僅要向托運(yùn)人說(shuō)明價(jià)格變動(dòng)，還要在物流方面鎖定集裝箱和艙位。11月1日星期四下午，深圳鹽田國(guó)際集裝箱碼頭外排出近10公里的車龍，廣州集裝箱價(jià)格，集中運(yùn)送到港口報(bào)關(guān)，空車運(yùn)送到碼頭。鹽田港非同小可，每周近百條班輪航線抵達(dá)歐美，今年9月份單月吞吐量超過(guò)146萬(wàn)箱，更新了迄今為止創(chuàng)造的世界單一碼頭單月吞吐量記錄。

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目前，集裝箱的使用壽命為10至15年?！爱a(chǎn)能快速一次性釋放后，明年或者后年呢？

產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展還是需要很長(zhǎng)的水流?！眲⒚透嬖V記者。中國(guó)外貿(mào)強(qiáng)勢(shì)回升，住人集裝箱價(jià)格，外貿(mào)公司很難找到小屋。

“很明顯，集裝箱在不久的將來(lái)會(huì)出現(xiàn)短缺。中國(guó)需要空集裝箱出口，我們這邊的碼頭了。

此外，疫情影響了很多空箱，貨船輪換速度慢，新集裝箱價(jià)格，直接影響進(jìn)口速度?！卑拇罄麃喩倘烁窭赘?化名)告訴金融記者。

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中國(guó)和越南出發(fā)的集裝箱在歐美港口集結(jié)后，為什么不回來(lái)呢？這是幾個(gè)月前海運(yùn)停滯的延期效果，疫情引起的海運(yùn)中斷、延期，嚴(yán)重打亂了集裝箱空箱在國(guó)際貿(mào)易中流通的正常節(jié)奏。歐美港口接收的集裝箱數(shù)量在過(guò)去幾個(gè)月急劇增加，但疫情導(dǎo)致港口運(yùn)營(yíng)效率下降。例如，目前亞洲發(fā)往美國(guó)的集裝箱大多集中在加利福尼亞、紐約、新澤西等地，這些地方政府采取了比較嚴(yán)格的防疫政策，港口工人、卡車司機(jī)陸續(xù)減量工作，集裝箱拖車也不足。從港口到內(nèi)陸工廠的速度也很慢。

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