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出口激增，出港貨輪幾乎滿載而去，港內(nèi)裝運集裝箱短缺，移動住人集裝箱房價格，終演變成“貨柜荒”。以前的“箱子等人”現(xiàn)在成了“箱子等人”。目前上海港碼頭的空箱庫存比去年減少了五成。有些箱子卸完后，一兩天內(nèi)客人就會把它拿走，所以說現(xiàn)在空箱流轉(zhuǎn)很快，一箱難求的情況比較突出?，F(xiàn)在很多海外港口復工復產(chǎn)各方面都是比較緩慢的，移動住人集裝箱供應，運來的高箱其實都是壓在國外港口上的，空箱的回流也就慢了。

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許多國家都存在就業(yè)短缺問題，特別是港口作業(yè)人員、卡車司機和相關物流人員嚴重短缺。由于受人數(shù)增加以及防疫措施的需要，貨主不能正常地將貨物從港口和貨場運出，甚至有些貨品到達港后被拒收，造成越來越多的集裝箱在港口亂堆亂放，廣州移動住人集裝箱，導致航運公司的船舶不能按時靠岸和離港，移動住人集裝箱多少錢一個，也影響了集裝箱的周轉(zhuǎn)效率。

而在中歐班列線路上，由于擔心運箱車無法及時抵達歐洲，鐵路部門開始收緊運箱車的出境游，盡管中歐班列主要是海運箱車和班列公司自備箱車，鐵路箱車比例不高，但也在一定程度上加劇了運箱車的緊張狀況。前半部分船運公司(箱東)無法正常預定新箱箱。

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中國集裝箱行業(yè)協(xié)會報告說，為了滿足迅速變化的市場和用箱需求，集裝箱生產(chǎn)商已經(jīng)開足馬力確保了供應。

據(jù)該協(xié)會監(jiān)測，中國的集裝箱制造廠已將每天8小時的正常工時增加到11小時。

自去年9月以來，中國企業(yè)每月生產(chǎn)的集裝箱(TEU)數(shù)量已經(jīng)接近30萬標準箱，月產(chǎn)量也達到了近5年來的高點。

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