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據(jù)《中國(guó)航務(wù)周周刊》的統(tǒng)計(jì)，全球10家主要班輪公司在第三季度全部實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)，利潤(rùn)總額達(dá)到34.12億美元，比去年直接增加了3.27倍。其中，今年第二季度連續(xù)21季度虧損結(jié)束，成功扭虧為盈，利潤(rùn)高達(dá)10.43億美元，海運(yùn)利潤(rùn)增長(zhǎng)幅度大，比去年增長(zhǎng)近60倍。差距很難填補(bǔ)運(yùn)費(fèi)的兩三倍，新集裝箱銷(xiāo)售，企業(yè)加班趕上訂單。集裝箱不足或運(yùn)輸力緊張，終外貿(mào)運(yùn)費(fèi)上漲。

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持續(xù)火熱的集裝箱生產(chǎn)訂單，使集裝箱供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的原材料價(jià)格上漲，包括鋼材、木地板、油漆等集裝箱生產(chǎn)所需的原材料。據(jù)記者介紹，今年以來(lái)，鋼材、木地板、油漆等出現(xiàn)了一定程度的漲幅。與今年上半年淡季相比，鋼材價(jià)格上漲了10%左右，現(xiàn)在平均每噸4000元以上，木地板比去年上漲了50%。某集裝箱生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。集裝箱地板的銷(xiāo)量與中國(guó)集裝箱出口量的變化趨勢(shì)一致。在原材料部門(mén)，二手集裝箱銷(xiāo)售，木地板的短缺很明顯，所以價(jià)格也大幅上漲。

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現(xiàn)在歐美經(jīng)歷了第二波疫情的反復(fù)，港口缺乏工作，汽車(chē)不足的現(xiàn)象很多。另外，數(shù)據(jù)顯示，舊集裝箱銷(xiāo)售，受各種因素的影響，船舶標(biāo)準(zhǔn)率從6月的85%~90%下降到9月的56%，廣州集裝箱銷(xiāo)售，船期平均延遲5天，標(biāo)準(zhǔn)率持續(xù)下降。根據(jù)航運(yùn)咨詢公司SeaIntelligence的新報(bào)告，10月份世界船舶標(biāo)準(zhǔn)率下降到歷史低點(diǎn)，達(dá)到52.4%。目前，美國(guó)西岸港口時(shí)間為4~5天，澳大利亞和新西蘭疫情控制狀況良好，但由于各種控制碼頭擁擠，例如奧克蘭港口時(shí)間超過(guò)10天，英國(guó)的費(fèi)列斯托在塞港宣布停止柜臺(tái)。

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